2011年度卡车测试北京鸣枪 参评车型全力 以赴各显所长

　　2010年10月25日，正值我国北方地区大风降温，“2011中国卡车年度车型”评选现场测试在北京丰台某汽车试验场拉开帷幕。

　　“气温14.8℃，风速0.8m/s，相对湿度29%。”操一口浓重四川口音的阮廷勇，正在为卡车年度车型评选做现场环境测试。作为重庆机动车检验中心整车检测部部长，阮廷勇是此次评选活动的评委之一。10月24日，在他带领下，该中心8位工程师携7箱专业仪器“空降”北京。

　　现场准备 有条不紊

　　“昨天到北京后，我们第一时间就对场地进行了实地勘察。”8名工程师中较年轻的黄涛告诉记者，尽管已对场地有所了解，但还是要掌握现场实际情况，这样有利于各项测试顺利展开，也有利于测试人员掌控检测进程。经过勘察，测试团队确认，动力性能及油耗等项目的测试，在约1.5公里长的环形封闭跑道上进行。

　　在评选组委会的统一调度下，各参评车辆贴上现场测试的标识，经过“装扮”的参评车辆显得更加多姿多彩。

　　来自专业团队的工程师，在现场分成了三个小组，分别对参赛车辆进行样车核实、客观评价、技术特色评价。“我们三组人员是同步开展工作的，这样可大大缩短测试时间，使整个过程更加紧凑。”阮廷勇说。

　　企业填报的技术特色信息，具体分布在车辆的哪个位置，安装是否正确，是否能充分发挥作用，是检查的重点。”

　　 测评仪器 性能先进

　　正式测试前，专家们将各种仪器逐一从托运来的密封箱中逐一取出，进行调试。

　　据了解，此次专家携带的仪器包括车速仪、油耗测试仪、发动机转速测量仪、方向盘扭力测量仪、声级计、温度湿度计等十几种仪器。“大部分是今年年初新购买的进口仪器。与上届卡车年度车型评选现场测试时使用的仪器相比，这些新仪器测试精度更高，携带更方便，工作状态更加稳定，这将大大提高我们的工作效率。”阮廷勇说。

　　随参评车辆一同从山东赶到测试现场的五征集团汽车研究院研究员公爱锋，看了测试专家携带的仪器后说：“我经常对企业研发的车型进行测试，对操作环节比较熟悉。测试专家们使用的仪器真是很先进，不愧是一个专业的团队。”

　　有备而来 志在必得

　　测评即将开始，驾驶参评车辆的司机师傅们个个摩拳擦掌。从山东五征赶来的专业试车手陈为勇，怕奥驰1700轻卡“水土不服”，特地自备了一桶柴油。据了解，五征在参加上届年度车型评选时，因路上遇到大雾而晚到，这次他们提前3天到达北京。当回答企业为何要派专业试车手来参加测试时，陈师傅说：“这么高规格的评选活动，由我们试车手驾车，比较容易与测试人员交流与配合，也可将车辆的出色性能充分发挥。”

　　驾驶江淮参评车辆的赵建刚师傅说，为取得理想的测试成绩，在正式测试前，要对发动机进行预热，还要检查胎压、冷却液等。

　　华菱选派有丰富驾车经验的谢师傅参加测试，他驾驶星凯马重卡从安徽来北京参加测试，虽略显疲倦，但依然对测试充满信心。“一定要让车辆处于最佳状态，我对完成好任务很有信心。”他说。

　　从南京驾驶跃进轻卡来北京的张师傅说：“卡车年度车型评选含金量大。如果能够得到大奖，会有助于我们推广产品。为了使测试过程更加顺畅，我们自备了检测油耗用的吸油管和连接油管的工具。我们对自己的产品有信心，这次参加评选，是志在必得。”

　　动态测试篇

　　动力、经济、安全 性能在这里体现

　　“动态测试分为两个环节。第一环节是动力性、安全性测试，第二环节是油耗测试。所有测试流程均严格按照国家相关标准执行。”重庆机动车检验中心整车检测部测试工程师顾航瑜是动态测试的主要操作人员之一，他和其他三位同事周金应、黄涛、黄兵一起，进行参评车辆的动态测评。

　　为全面、客观地反映参评车辆的性能，根据相关规则，第一环节测试项目主要包括最高车速、400m加速通过时间、最低稳定车速、车速至50km/h后的自由滑行距离以及制动性能。

　　“400m加速通过时间测试要求驾驶员从车辆静止开始加速，以最快速度通过400m。自由滑行距离测试要求车速达到50km/h时，驾驶员挂空挡，由车辆自由滑行至停止，主要测试车辆的滑行距离。制动测试主要关注车速在30km/h时车辆制动的距离和时间。”周金应向记者解释每项测试如何操作。

　　动态测试中，牵引车各项测试在空载条件下进行，轻卡大部分项目是按整车额定载重加载后测试，只有制动性能既做空载测试，又做加载测试。“制动性能是整车安全测试的重要组成部分。一些车辆由于设计原因，空载制动时整车会比较‘飘’，表现为制动偏移量大，车尾摆动大。因此，空载和加载后的制动性能都有必要测一下。”黄涛告诉记者。

　　任何评选活动的测试环节，人为因素不可避免。可以看出，动态测试中，驾驶员操作水平对测试结果有一定影响。需特别指出的是，为保证评选公平、公正、公开，参评企业可自主选择自带司机或由测试工程师驾车测试。

　　25日上午10时左右，江淮格尔发率先进入动态测试的第一环节。测试工程师首先在驾驶室内前挡风玻璃处安装了一个精巧的测试仪器，该仪器可根据不同测试项目，显示每项测试中最重要的参数。比如，车速、运行距离、时间等，仪器与电脑相连，以便记录全过程的数据。在测试人员对试验仪器简单校准后，测试正式开始。

　　柳涛是江淮选派的司机，虽然第一次参加卡车评选测试，但他对自己的驾驶技术非常自信。在熟悉场地后，按照随车测试工程师的指导，他驾驶车辆逐一完成了测试项目。“整个测试过程操作起来不难。测试工程师很认真，如果你对某项测试的操作不满意，他们会允许重来，直到满意为止。”他说。为了修正路面坡度、风向等外部因素对测试结果的影响，每个项目都会让车辆在直道上往返行驶，测录两组数据。

　　据记者观察，江淮格尔发30km/h制动距离约7.3m，50km/h自由滑行距离约700m，最低稳定车速33.5km/h左右。当然，这些数据与路面以及气候等外部环境有关，而且还需要修正、核算，并非最终的评选对比数据。

　　与动力性、安全性测试相比，油耗测试环节需要花费更多时间，不是因为测试过程本身有多复杂，而是仪器的连接是一项“精细活儿”。稍有不慎，会出现接头处密封不好或其他原因引起漏油，测试数据将受很大影响。

　　“车辆在测试场地行驶几圈后，将车速稳定在65m/h行驶500m即可，仪器会自动记录油耗数据。”黄兵告诉记者，“油耗测试仪在油箱与发动机间连接，测试车辆运行中发动机的进油和回油量。由于每辆车结构不同，因此油耗仪连接比较费时。”

　　此外，由于测试车辆来自全国各地，用油不统一，油耗测试时，工程师会先从车辆油箱取出约2000ml燃油，测试油品密度，作为修正参数。

　　虽然测试人员十分认真，但测试中还是出现了小小插曲。南京依维柯跃进轻卡油耗测试中，出现了发动机供油不足的情况，测试人员发现数据有误时，再次认真检查管路连接，发现了问题所在，最终得到令人满意的测试数据。“他们的工作态度确实非常严谨。”跃进驾驶员张起增说。

　　静态测试篇

　　噪声、转向力、外观在这 里测评

　　静态评测环节包括静态观察、产品标定、转向力和主观评判的体验和测试。

　　在静态观察中，测试团队工程师首先对参评卡车的发动机铭牌进行确认，并将每辆车的驾驶室翻起，就企业上报的车型配置数据与车辆实际配置进行仔细比对，发动机型号、增压装置、电喷装置……“就像身份证与本人之间的验证一样。”测试工程师吴建华说。

　　以噪声测试为例，在静态评测中，工程师分别就静态噪声、怠速噪声以及高转速噪声进行测试。为了使测试结果更有说服力，工程师事先对每一辆车的发动机进行预热，让发动机达到正常工作状态，然后再进行噪声测量。

　　在驾驶员耳旁噪声测试时，工程师要求驾驶员将车窗关闭，缓慢踩下油门，并依照仪器上显示的发动机实时转速，将发动机提高到额定转速。此时工程师将噪声测量仪放在驾驶员耳边，准确采集噪声数据。在测试发动机启动和怠速噪声后，工程师将采集的数据计入评分表，作为评价整车相关性能的依据。

　　在转向力测试中，由于目前多数上市的卡车配备了转向助力装置，因此，转向力测试项目以静态转向扭力为主。测试工程师将测量仪器固定在方向盘上，在发动机启动及车辆静止状态下反复转动方向盘，测量仪器会自动计算方向盘最大作用力矩、作用力、转角、摩擦力矩及方向盘作用功，仪器显示的数据即测量结果。在评测过程中，很多工程师对重型牵引车转向扭力的表现很赞赏，认为部分参评车辆的助力水平甚至超过了某些轻型卡车。他们分析说，这源于企业对重型卡车驾驶舒适性的不断改进。

　　工程师在静态评测中会根据需要，将所有参评卡车依次排开横向比较同级别不同品牌卡车整体设计上的差别。评委们则对每一款卡车的外观质量、舒适性等主观感受进行比照评价。

　　在外观质量方面，评委们针对外观造型、车身漆面、外观加工及装配质量进行评判。在主观评判中，评委们普遍对参评卡车的外观造型表示认可，认为国内卡车企业经过多年的市场竞争，在外观造型上有了很大进步。从车身油漆上说，除少数车型外，多数车型采用金属漆，看上去更为光鲜靓丽。东风柳汽选送的霸龙507，驾驶室侧面钢板采用一次冲压，形成的弧面使车身气流和侧导流罩之间的关系更为紧密。从实际使用情况上看，效果十分明显，气流走过之处基本没有灰尘覆盖。

　　评委们进入车内后，普遍将注意力集中在内饰材质、制造组装工艺、仪表台设计、座椅及卧铺的舒适度上。华菱星凯马牵引车和霸龙507重卡的驾驶席气囊减振座椅，得到了评委的一致好评。配装气囊减振装置的车辆，能有效降低或抵消路面传来的振动，减轻驾驶员的驾驶疲劳。

　　一些评委对参评车辆的内饰做工发表了看法，认为很多车型在细节上还有很大改进空间，部分车型的仪表台设计过于简单或存有缺陷。例如，方向盘上沿对仪表及故障灯形成遮挡，对驾驶员观察仪表造成影响，需要厂家进行调整。

　　在静态主观评判中，评委们对车辆的安全性十分关注。据评委介绍，国家相关部门对车辆的左右侧防护装置和后下部防护装置有详细要求，如左右侧防护装置的承受力要在100公斤左右，目的是防止在行车过程中卷入其他车辆或行人。后下部防护装置要求能承受10吨的冲击力，以防其他小型车辆钻入。部分参评车辆因左右侧防护装置缺失，或后下部防护装置过软而有所失分。

　　参评车辆是否装有制动防抱死装置(ABS)，是每位评委必问的细节。在轻型和中型卡车中，有的车辆因缺少ABS装置，在安全性能上失分。