面对柴油荒 我们该何去何从

　　自2010年11月开始全国媒体就陆续发表报道称，进入10月以来，全国多地遭遇前所未有的“柴油荒”，等待加柴油的车辆在加油站排起了长龙，不少民营加油站已无柴油可售，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。柴油荒来了，并且来势汹汹。

　　关于柴油荒的成因众说纷纭，真相扑朔迷离，我们暂且不去深究这场柴油荒从何而来，重要的是告诉那些在加油站前苦苦排队的柴油车主们，面对柴油荒，我们究竟该怎么办。

　　其实柴油紧缺，并非今年发生的偶然事件，连续三年以来，每到这个时间段，就会出现一次柴油荒，周而复始。柴油荒早已给我们敲响了能源枯竭的警钟，石油作为一种不可再生资源，以我们目前的消耗速度，自然会有枯竭的一天。这场柴油荒正提醒我们，这一天也不是我们原来想象的那么遥不可及。其实卡车企业一直在努力寻求对策，如今，各大商家均已开发出节油车辆、新能源汽车，来应对石油资源的日益减少。

　　天然气重卡 以新能源燃料取胜

　　天然气重卡属于新能源汽车范畴，以压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)作为发动机燃料。与传统燃料汽油、柴油相比，天然气在价格、环保、安全、抗冻性方面具有明显优势。据了解，天然气重卡比普通柴油车每百公里可为用户省128元，假设一台车的行驶里程为每年15万公里，那么一年下来，天然气重卡可以为用户节省19.2万元。除去购车时比柴油车高出的10万成本，用户依然可以节省大约9万元。另外，天然气作为燃料环保清洁，比燃油车辆减少有害排放在90%以上。

　　液化天然气的燃点在650°C以上，而汽油、柴油的着火点分别为427°C和220°C，相比而言，天然气比起传统燃料不易爆炸，更安全。在抗冻性方面，柴油车在零下25°C—零下30°C的时候油箱就会结冻，而天然气就不存在这样的问题，它极易点燃，动力不受影响。

　　选用天然气重卡作为运输工具，唯一面对的难题就是我国目前加气站不足，分布不均，用户会受地域局限。在天然气储备丰富的内蒙古、山西、新疆等地的用户就可以优先选用天然气重卡。此外，卡车网记者采访太原长安重型汽车有限公司的市场部经理娄增红时也了解到，运输压缩天然气的用户只需要购买一个加气中转装置就完全可以实现燃料自我供给，因此，这部分群体在买车时也可以考虑CNG重卡。

　　节油卡车 勤俭持家的致富好手

　　近年来各种卡车节油大赛层出不穷，企业东奔西走四处参赛乐此不疲，大家都想用这样一个直观的方式证明，自己的产品最节油。援引一句在卡车行业颇为流行的比喻：卡车行业的竞争是用右脚来投票的。在竞争激烈的卡车行业，产品品质和售价相差无几的时候，谁的油耗小，谁就更加有竞争力，于是，节油车便应运而生了。

　　欧曼重卡曾连续两年获得节油冠军的殊荣，可以说是节油车队伍的先锋代表。欧曼营销公司副总经理师强告诉记者，欧曼通过优化产品结构，应用新材料，来降低零部件自重，进一步减少零部件的数量，降低零部件的自重，使得整车产品的安全性能和可靠性提升的同时，进一步节省燃油消耗。

　　节油重卡的队伍中，广汽日野700重卡虽然是新军，但一上市，节油就成了这款车型的代名词。据广汽日野总经理张跃赛介绍，700重卡拥有日系血统，后桥的主减速器为日本原装进口，其他零部件是东风德纳车桥公司按照日野技术标准生产的，保证了驱动桥的高品质。同时，3.9的减速比为较高的经济车速和较低的油耗提供了保障;其空车百公里油耗还不到20升，重车标载的经济油耗也仅为30升。

　　柴油荒来了，其实并非彻头彻尾是件坏事，至少可以引发我们在购车时多几分理性思考，而不再以价格为第一主导因素。天然气重卡也好，节油车也好，还是要根据消费者自身的实际情况来选择。面对柴油荒，其实我们谁也不必恐慌，就如同每一个迷宫总有出口，我们总会找到应对方法的。