商用车召回：平常心看待平常事
2013年1月1日起，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称"条例"）正式实施，从《规定》上升为《条例》，中国的缺陷汽车召回制度已经向前迈进了一大步。更何况，《条例》最大的看点，莫过于明确将商用车纳入其中，于广大商用车用户而言，这当然是好消息，但同时，作为《条例》最大的受益人，他们中的一些人并不确切了解《条例》的内容，甚至对于中国的商用车召回制度存在误解…[详细]
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召回是企业主动承担责任的表现
召回意味着担当责任 主动而非强制中国的商用车召回提了很多年，但真正纳入到法规层面还是头一遭。按照《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称“条例”）的解读，召回是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。可见，召回不是一种政府强制行为而是企业自觉自发的，主动为消费者消除安全隐患的行为。既然是主动而非强制，那么，召回企业的出发点应该是本着为用户着想，将用户的安全放在首位，主动承担责任，改进并弥补缺陷，保护用户合法权益的同时提升产品品质水平。 除了对“召回”的主被动关系存在误解，很多用户认为，商用车召回就是厂家无条件的收回已有存在缺陷的车辆，赔付用户全部车款，或是更换新车。但实际上，更换、退货只是“召回”的众多途径之一，按照条例规定，“对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。”同时“生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。”[详细]
召回需要以企业实力为支撑
商用车召回不是作秀 以强大的实力为基础 大企业敢于承担重任历数国内外的车辆召回，像福特、通用、大众、雷诺，德国曼、沃尔沃等大企业其召回的车辆数量都十分大。一方面是因为"大企业"往往有很强的社会责任感，愿意主动为用户的权益负责，他们看重的，更多是用户口碑和品牌形象；另外一方面，也是尤为关键的一点--大企业有能力承担召回所要付出的代价。就记者从服务站获得消息：目前服务站召回的车辆均在保修期外，其召回的车辆几乎没有出现过故障，企业本着负责的态度，为用户扫清任何安全隐患，不仅对相应的部件更换新的设备，同时对车辆进行一次免费的维修保养，排查用户车辆在运行中的任何细微隐患。服务站杨站长对记者说，从国内商用车召回的看，也只有那些大企业才敢这么做，没有召回的车企并不代表着没有问题，很可能是不敢来面对问题，没有实力来承担。为车辆整体做配件更换维修保养所费用全部是有企业来承担的。 召回体现国家与厂商的持续负责
商用车召回 降低危险 政府鼓励企业积极召回在国外，已经形成了一种国家鼓励企业召回—用户正确看待召回—企业积极主动召回—召回推动工艺进步的良性循环。而这一良性循环的最终受益者正是广大的商用车用户。而产生良性循环的根本，源自国家的正确引导，以及用户的理解包容。 有着多年商用车从业经验的南京依维柯销售经理周亮表示，中国的商用车召回因使用工况等原因有其自身特点，因此在商用车召回的实施细则上无法借鉴国外其他国家的先进经验。正因如此，中国的商用车召回还处在实行阶段，需要通过实践发现问题，不断完善制度。在这样一个过渡期，不仅需要消费者的理解和包容，更需要国家的鼓励和支持。只有这样才能像国外一样，形成良性循环，通过召回，不断提高产品质量，加速缩短与世界先进水平的差距。 召回促进着世界汽车工业的进步
敢于召回才可推动世界汽车进步 召回倒逼质量提升就国内外商用车发展来看，国外商用车占有很多的优势，最重要的是体现在产品的品质以及服务上。但就笔者了解，国外商用车召回次数非常频繁、召回数量也很客观。在这些汽车制造强国里，正是因为有了强烈的召回意识、责任意识，才推动了企业在车辆的技术及安全性能上不断改进，逐渐接近完美。 在中国乘用车发展上也有这样鲜活的案例：中国《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施日期是2004年10月1日。2004年6月17日一汽轿车股份有限公司主动向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，决定于6月对缺陷汽车召回。在法规还未实施之前，一汽轿车并没有效仿以前诸多厂家的做法，用一个含混隐晦的诸如"免费保养"、"回馈行动"的名义，把问题消弭在无声无息当中，而是大胆、自觉地走上了法制的轨道。一汽轿车向广大用户提供与全球同步的优秀产品和国际化的售后服务，重视用户生命安全，在成为"第一汽车，第一伙伴"理念忠实践行者的同时，更积极推动了汽车行业的法制建设。 无论从国外商用车的发展历程，还是从国内乘用车的召回经验，都可以看出，召回是企业不断自我完善的必要环节，这不仅对于国内市场至关重要，对于开拓国际市场更是必经之路。国内商用车企业在大刀阔斧地开发国际市场的同时，也必然要补上"召回"这一课。[详细]
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召回流程  消除误解 理性看待商用车召回 误解一：召回等同于质量差？ 在中国，提及召回，常被误认为是质量差的表现。其实，很多我们熟知的商用车品牌都曾有过召回，甚至是越好的品牌，召回的数量越多。 2011年8月，戴姆勒东北亚投资有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定召回部分梅赛德斯-奔驰卡车阿克托斯(930-934系列)改装车。 2012年12月，曼商用车辆贸易(中国)有限公司等国内外多家制造商向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回部分进口曼(MAN) TGL、TGM卡车及改装车，在中国大陆共涉及400辆。 不仅如此，作为汽车消费大国，美国2011年汽车市场共有约1450万辆汽车被召回，平均召回率为113％；2010年的汽车召回量更是高于2011年，达到1800万辆。可见，在国外，汽车召回“司空见惯”，并不能单纯地把召回理解为“质量差”，相反，召回是企业愿意主动承担责任的表现。 误解二：如何召回企业说了算？ 尽管针对《条例》的实施细则还没有公布，但可以肯定的是，召回的范围和数量并非企业说了算。 《条例》第十三条规定，国务院产品质量监督部门获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即通知生产者开展调查分析；生产者未按照通知开展调查分析的，国务院产品质量监督部门应当开展缺陷调查。国务院产品质量监督部门认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，可以直接开展缺陷调查。 《条例》中提及的“缺陷调查”是专门针对政府主管部门而言，是主管部门对产品生产者的召回活动实施监督管理的重要环节。这意味着如果主管部门认为汽车产品存在缺陷的可能性较大，并且这种缺陷造成的影响范围大、后果严重、风险发生几率高或者社会风险很高，可以不等待汽车产品生产者的调查分析结果，直接启动缺陷调查。 截至2012年11月底，中国汽车召回数量约931.01万辆，其中约234万辆受主管部门缺陷调查影响而引发的召回，受缺陷调查影响的召回占总召回数量的25.1%，特别是2012年，受缺陷调查影响召回占总召回数量的30.4%。由此可见，召回并不是企业单方面可以决定的，为了确保用户权益，国家有关主管部门的强力介入对于企业实施召回的各个环节进行了严厉监控，任何一个企业最终的召回都是在国家的严格审查和监督下批准实施和展开的。 误解三：召回就是厂家赔钱？ 《条例》第十九条规定，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。 上述规定明确了两点信息，其一、退货只是生产者消除缺陷的办法之一，还有诸如修正或者补充标识、修理、更换等一系列措施；其二、企业需要为“召回”买单。这一点再次解释了为什么大品牌、知名品牌的召回率往往要高于一般品牌。首先是大企业往往有很强的社会责任感，愿意主动为用户的权益负责，他们看重的，更多是用户的口碑和品牌的形象；其次，大品牌、大企业有能力为用户买单，不管涉及的数量多少，涉及的费用多高，庞大而深厚的资金基础是他们勇于承担后果的“底气”所在。 与国外几十年的商用车召回制度相比，我国的商用车召回刚刚起步，还有很长的路要走。制度的完善和健全不仅需要政府的监督和把关，企业的自觉和付出，更需要用户的理解和支持。只有三方通力配合，才能达到用户权益得到有效维护，企业产品质量得以全面提升的双赢局面。 国外商用车召回事件回放
三菱扶桑2011年1月日本三菱扶桑卡客车株式会社向日本国土交通省递交报告，称因存在起火风险召回31924辆卡车。 沃尔沃卡车2011年4月，沃尔沃卡车公司决定召回生产日期在2010年11月29日至2011年1月21日期间的82辆FM、FH 及FE卡车。 福特公司2011年8月，美国汽车制造商福特公司和美国汽车安全监管部门对外宣布，由于福特公司的皮卡汽车存在漏油并可能引发火灾的危险，公司会召回122万辆皮卡。 戴姆勒公司2012年3月，由于潜在的油路问题，德国汽车制造商戴姆勒公司在北美召回超过10.3万辆卡车。 丰田汽车2012年11月，丰田汽车公司宣布在气候严寒的美国各州和加拿大召回16万辆在2001年至2004年生产的Tacoma中型皮卡车，主要是因为这些车型的备用轮胎可能脱落。 通用汽车2013年1月，通用汽车宣布，因转向柱存在缺陷导致车辆在驻车后将发生滑动，将在全球范围内召回6.9万辆全尺寸卡车及货车。
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