现在说到山东省天然气卡车的使用，有人兴致高，有人喝倒彩。提倡使用的大多考虑到燃耗成本的节约与车辆对环境保护的影响，不看好LNG卡车 的人更多地是顾忌实际应用中的各种问题，比如加气站网络不完善、售后服务难保障等关键问题。但是这些关键问题并不是不可以解决的，陕汽通过与能源供应企业合作以及加强服务站培训等方 法逐步解决这两个突出问题。

有了货源，有了司机，万事俱备只欠“好车”。市面上卡车品牌不少，但现在成立了车队，规模大、投入大，车队的整体效益成为了考虑的核心。选择一部好、省、快的车成为阎总的心头大事。经过比较，配备潍柴发动机、法士特变速箱的陕汽卡车进入了他的视野。任何一个零部件都有着响当当的名气，这样好的零件组成的卡车岂有不好的道理？冲着这一点，一发不可收拾，陕汽卡车开始跟随着阎总的车队“打天下”。

在山西长信工业集团工作十几年的王海兵，兢兢业业的致力于公司的发展。老王一时间有些晕头：很多新事物一时半刻都传不到这里？难道长治这个地区真的信息很闭塞？
他亲自走访了山西使用天然气卡车的几家运输公司。为进一步证实天然气卡车性能以及该选择哪种品牌车辆更适合，王海兵还亲自跟车，亲自开车，感受不同品牌车辆性能的区别。他更相信自己的切身感受。

“要是没有这天然气重卡，我们这生意真是做不下去了。”在长治亚路盛物流有限公司总经理王海斌的心里，陕汽天然气重卡恰如一场及时雨。王海斌这样讲并非夸大其辞。任何物流运输企业，都有“三怕”。“一怕”上游产业不景气，没有了货源当然不会有生意；“二怕”油价高，运输成本上去了，利润就会被摊薄；“三怕”路上堵车，“时间就是金钱”晚送一天货，就会少赚一份钱。

新疆广汇煤炭运销公司直属运输公司及社会招标运输公司的重卡保有量为1500多辆，其中1200辆为陕汽LNG重卡。仅新疆广汇煤炭运销公司直属的两家运输公司就累计采购了500多辆陕汽LNG重卡。
"我国能源一直处于'贫油、少气、多媒'的状态，在新疆等天然气比较富集的地区推广LNG运输，不仅节能环保，最重要的是经济效益显著。"...

2008年哈密物流伊吾运输分公司的母公司广汇能源承担了"国家863计划中重型LNG运输车辆开发项目"，并以推广使用广汇能源生产的LNG环保燃料为出发点和落脚点。从那时开始，最早从事LNG重卡研发的陕汽集团便成为了广汇能源重要的合作伙伴。目前伊吾运输分公司共有运输车辆187辆，全部为陕汽德龙LNG重卡，承担着新疆哈密-甘肃柳沟的煤炭运输重任...

“这主要是因为CNG卡车使用的是高压灌注，港口作业环境复杂，不能有任何闪失，安全第一的情况下，只能放弃CNG车辆的选择。另外，车辆在加注燃料的时候也因为是加压灌注所以消耗的时间要比LNG长，不能及时加注，无法及时工作就会影响车辆的运转效率。再次，由于CNG气源的供应质量无法保障，会因含有的水分、杂质而影响到发动机的工作效率以及使用寿命，几番对比我们选择了LNG作为柴油车的替代。”

在码头作业的人都知道，轮船船机尾气排放、货柜车往来运输、场地扬尘污染是这个区域最严重的污染来源。据在港口工作的卡车司机讲“工作一天下来吐出的口水、鼻涕都带着黑色的东西”。正是这一严重的污染现状迫使港口及运输企业开始进行节能减排改革，首当其冲的就是对运输车辆进行降耗。单单进行柴油机自身的升级换代远远无法达到真正的降低污染的目的。