| [他山之玉]这一次涨价导致供应链中谁的利润损失比较大主要取决于不同的主体，以及他的话语权与他的谈判地位。对于整车厂来讲，如果他是一个强势的品牌，然后他又有很大的规模的话，他可能受的损失和影响小一点；那么对于一些弱小一点的品牌，或者说规模不大的，或者主要做低端车的，这些整车厂受到的挤压、压力比较大；那么对于上游的钢材供应商来讲，铁矿石上涨或者是原油上涨，最终会因为自己的强势地位，会把这个价格转嫁到下游汽车零部件企业或者是其他的生产商这儿来，受影响的是中间这一部分零配件提供商，但如果他们是非常强势的20%，会因为自己的技术和自己的强势地位受到的影响比较小，而其他的零部件企业多多少少都会受到一些影响，尤其是没有核心技术，替代性又比较大，自己的规模也不大，话语权不大的企业会面临比较大的冲击，会导致刚才讲的，有一些强势的零配件企业会趁机在这样的情况下进行大规模的并购。（摘自盖世汽车网） |
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经济型车和商用车成最大受害者
从去年开始，由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨，导致汽车的主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升。涉及汽车制造行业的大部分要素都存在成本上涨的压力。其中商用车和自主品牌将成为此轮铁矿石涨价的最大受害者。[详情] |
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| 铁矿石涨价 将拖累汽车行业利润率降1% |
最近铁矿石要在2008年大幅涨价的消息震撼了业界，兴业证券专门发布评估报告称，铁矿石价格上涨对钢铁企业有负面影响。由于钢铁企业的议价能力（对下游产业）比较强，将大部分转移这到下游产业，必然带来机械制造、汽车等用钢企业的成本增加，造成其利润率水平出现不同程度的下降。 [详情] |
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| ·铁矿石涨价考验汽车业 |
| ·戈恩:全球车商面临市场衰退成本上升压力 |
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 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 |
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