去年一份商用车年度预测报告中曾对2007年重卡市场做出过这样的预测——“虽然宏观环境将继续支持重卡快速增长，但不支持重卡暴增。因此2007年上半年，重卡市场还将继续维持强势，但下半年的增长幅度将会回落，预计2007年全年重卡增速会在20%左右，但不可能达到2006年的增
长水平。”可是今年重卡市场的“井喷”现状让分析师们看走了眼。“井喷”曾是2004年卡车行业出镜率最高的词汇，运输工具历经50年后一跃成为“大众明星”。在这样的行业内大环境下，在计重收费、国三等越来越多的政策指引下，中国重汽历尽万难终成正果，红筹股上市了，十万辆下线了，令同行啧啧称奇；一汽、东风在群雄逐鹿之下仍坚守着行业霸主的地位；福田、陕汽异军突起，速度神话响彻云霄；而在国内品牌与国外品牌这场旷日持久的战争中，在国内品牌实现出口数量猛增的情况下，国外的几家卡车业巨头仍在怎样实现如国外汽车雄鼎中国市场般辉煌的思索中苦苦挣扎。“理性，成熟”或许是2005年带给卡车人最深的感受，卡车人期盼2006年平静后的爆发；“蠢蠢欲动”，新的投资环境，新的金融环境预示着2006年一场新的变革，当人们翘首2007之煌煌，“爆长”终于来临，2007年卡车市场使更多分析师“大跌眼镜”，2008是重回理性，还是继续盘升？
专题策划/制做：罗湘颖  设计：梵红
 
　重卡“井喷”  
 
  编者按：打开2007年国内重卡市场的月度销量增长表，“井喷”两个字的含义便跃然纸上。在2006年全年销量30.7万辆的基础上，同比增长超过58%，一举突破48万辆大关；虽然从4月开始，重卡销量便平稳下滑，往年九、十月份的第二个销售高峰也并没有出现，但是，与2006年相比，每个月的销量都出现了大幅增长；近60%的行业增幅，不仅超出2006年30.55%的增幅近一倍，与销量大跌的2005年相比，更是一个天上，一个地下。中国重汽副总经理王文宇认为这主要得益于四点：宏观经济走势，计重收费的大范围推广，国Ⅲ标准即将实施和重卡出口的大幅攀升。
 
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重卡狂飙突进 07年重卡增速58.64%
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　数字见证发展  
 
  编者按：2007年，卡车市场实现全面增长，增速稳中有升，产销双双突破200万辆。在细分市场中，重卡凭借极高的产销同比增幅成为推动行业前进的最强动力。由中国汽车工业协会提供的统计数据显示，2007年卡车市场共计生产卡车215.73万辆，同比增长23.07%，销售214.45万辆，同比增长28.85%。盘点卡车2007年,企业抢抓机遇、开拓进取、攻坚克难,亮点多多,力推卡车事业全面发展,数字见证辉煌又一年。陕汽三月月产销7000辆，中国重汽十万辆下线，潍柴全年收入突破400亿元，等等这些数据有力见证了一个企业的规模和整个行业的速度。
 
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月产销突破7000辆--陕汽实现首季产销开门红
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　品牌的力量  
 
  编者按：在香港有这样的故事,一位富商看上一位普通人家的女孩不会直接娶回家,而是先花一百万让她去参加选美比赛,得了名次成了港姐后才名正言顺地把她娶回家,这可谓品牌力量的一个特例。如今，一个品牌争锋的时代来临,这是一个品牌对决更加残酷的时代。曾几何时，中国有了品牌意识，而且这种意识随着全球化的进程一天比一天强烈。然而卡车行业的品牌意识直到近两年才开始升温，如何捍卫自己的品牌值得每个卡车企业深思，因为现在没有任何一个国家和企业会忽略品牌的价值,借助品牌的力量,可以让一家企业名利双收,让一个国家备受世人瞩目。
 
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  编者按：中国卡车产品呈“两极”（即轻型化和重型化）发展趋势，这一点已经在行业内达成了共识。随着现代物流业的发展、高速公路的延长以及国家“治超”力度的加大，在长途运输方面卡车趋向重型化，快速、大吨位、高完好率的重型卡车将成为主流，而在城市内的区域配送则主要依靠轻型卡车。为了适应市场的变化和需求，各大卡车企业陆续推出大吨位的产品，东风商用车公司推出天龙系列、东风柳汽推出霸龙、一汽解放推出奥威、中国重汽推出的金王子、HOWO系列、陕汽推出的德龙F2000、F3000系列……如今，节能减排型产品也走上了竞争路线。
 
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　中国→海外  
 
  编者按：近几年来，中国汽车出口连续高速增长，仍以商用车出口为主，即以载货车、大中型客车和特种用途车为主。商用车出口数量占汽车出口总量的65%，出口金额占总额的72%。2007年以来，商用车领域的载货车、大中型客车和特种用途车出口速度的加速，不仅让生产企业看到了巨大的全球潜在市场需求，还同时感受到自主品牌商用车的竞争实力正在日渐显现。我国商用车出口虽然保持了良好的增长势头，某些方面仍然存在先天不足：研发后劲不足，人才储备不够等等，出口区域集中在发展中国家，使得“中国制造”的海外攻势“中气”不足。
 
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  编者按：十年来，沃尔沃，奔驰，曼恩，斯堪尼亚，雷诺等海外重型卡车厂商纷纷逐鹿中原，以其技术优势俯视中国卡车行业，在技术换市场的思路下面开展了与中国卡车行业马拉松式的合资合作进程。中国卡车市场风云变幻，国内自主品牌之间，国内品牌与国外品牌之间的品牌战、技术战、市场战硝烟四起，而在这旷日持久的战争中，国内品牌稳距中国卡车市场要地，国外的几家卡车业巨头却仍在怎样实现如国外汽车雄鼎中国市场般辉煌的思索中苦苦挣扎。然而，不管是自主品牌还是国外品牌，必须改变原有战略才能实现中国这个大市场资源的优化整合。
 
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斯堪尼亚全新P,G,R系列广东上市
　　11月的羊城沉浸在汽车的海洋中。如果说广州车展是轿车的盛 事，那斯堪尼亚带来的则 是商用车的典范。20日，伴随着“斯堪尼亚...［全文］
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　强强联合  
 
  编者按：通过大企业之间的联合,能够实现优势互补,优化资源配置,降低生产成本,提高劳动生产率,促进研究与开发,最终扩大市场。当６月份上汽依维柯红岩商用车公司领导终于在千呼万唤中产下奠基第一掊土时，行业内众说纷纭，不管是看好还是悲观，具有里程碑意义的合资模式诞生了，这成为众多想占领更大市场领地的公司的典型范例。在业内，陕汽重卡以潍柴动力、法士特、汉德车桥等黄金供应链而著称，无论是为了技术市场互补，还是为了形成其不可替代的金牌品质和名牌气质，强强联合成为业届一种流行的合作方式，强者更强，优胜劣汰。
 
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上汽依维柯红岩正式挂牌 欲建西部重卡基地
　　2007年6月15日，上海汽车、意大利菲亚特下属公司依维柯与红岩汽车的母公司重庆重汽集团三方出资组建的上汽依维柯红岩商用...[全文]
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　争奇斗艳话车展  
 
  编者按：对参展商而言,车展是其树立品牌、展现汽车文化、引领汽车消费的大舞台。车展现场的熙熙攘攘、红红火火,看展的人感受颇深,没去现场的也感同身受,电视、广播、互联网,报纸、杂志、宣传单,铺天盖地让人应接不暇。不论是“车模效应”还是新品竞发，车展的魁力在于让看客头脑发热，血压上升，最终成为消费的源动力，展商赚得盆满钵满。然而，业届有人冷眼旁观：可以说，中国的车展与国际接轨了，但是，中国汽车业现在最需要的是——价格的真正接轨，这将是中国汽车业与国际接轨的最后一个指标。频繁的车展到底能有多少作用，还能持续多久。
 
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