中国重汽7月15日宣布，公司将与全球卡车技术领先的工业集团德国曼公司(简称"MAN")在技术和资本层面进行长期战略合作，曼将斥资5.6亿欧元，约合60.48亿港元收购中国重汽25%的股份，成为中国重汽第二大股东。
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1984年，中国重汽收购了MAN旗下子公司奥地利斯太尔公司的全套斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。
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1995年，陕西重汽成立欧舒特客车公司，从MAN引进了客车底盘技术，并从MAN购置了主要零部件。
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2000年，青年集团与MAN的子公司德国尼奥普兰总公司合资成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，专业生产青年．尼奥普兰系列豪华客车。
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2003年，青年集团与MAN就卡车项目引进签订框架合作协议：青年以CKD散件组装方式生产MAN的F2000。2004年8月25日，第一辆完全是CKD组装MAN FA2000重卡在金华青年下线。
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2004年陕汽引进MAN F2000重型车驾驶室技术、底盘技术、重货驱动桥技术和模具生产制造技术，生产德龙F2000重型货车。
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1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元，在国内联合生产“斯太尔”系列重型汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化“黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量经验，并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。
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2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。
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2005年6月23日，中国重汽和曼斯太尔公司在北京联合举办中国重汽引进斯太尔(STEYR)重型汽车技术项目，正式宣告双方合作的斯太尔技术引进项目取得圆满成功。
目前中国重卡产品仍然是大部分基于斯太尔平台，虽然目前斯太尔平台因为成熟稳定和传统优势仍然是国内主流技术平台，但随着重载、高速、环保、降耗、智能等要求成为市场对重卡产品的普遍要求，斯太尔技术必将捉襟见肘，难以继续开发。引进和开发更为先进的技术成为企业需要面对的重大任务。
从协议看，中国重汽可能将引进MAN重卡制造生产线。除了核心零部件技术，制造工艺也是中国重卡产品软肋，不仅是重卡产品，甚至是中国整个装备制造业。学习曼先进制造技术，提升制造工艺水平，对中国重卡行业、中国装备制造业具有深远的影响。
外企重卡企业进入中国市场目前形成了两种不同的路线：一、直接以产品导入开发市场；二、以技术和资本控制国内企业继而逐渐实现完全控股。沃尔沃与中国重汽合作的终结，事实证明了第一种路线行不通。
此次MAN与中国重汽采用了新的合作路线，即MAN成为中国重汽大股东，协议技术上进行合作，但对中国重汽走向、产品定位等战略问题并不过问，由中国重汽自主处理。这次合资双方都吸取了失败的教训，至少在开端上是胜利的，但效果如何仍待观察。
MAN入股中国重汽目的在于开拓中国市场，其意图很明显，就想要赚中国市场的钱，而不希望同样具有MAN先进产品的中国重汽去国际市场与自己竞争。但随着中国重汽的发展，走出国门参与国际竞争已是大势所趋。按照中国重汽规划，部分新产品将出口到其他新兴市场如巴西、俄罗斯、非洲和印度等地，其目标是出口占整体销售的1/3。因此中国重汽与MAN如何协调在国内国际市场的步伐也将是面临的考验。
| 在保持中国重汽51%控股条件下，MAN将通过认购约5.99亿新股的可转股债券，以及向重汽集团购买约0.91亿股已发行股份，获得中国重汽25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。 |
如果可转股债券全数兑换，MAN将遵守2年禁售期。同时，其将获得中国重汽17个董事席位中的4个，包括1名执行董事3名非执行董事。MAN如果自愿将股权降至低于25%股权加一股股份的话就必须撤回所有其任命的董事。 |
| MAN将以独占许可的方式授予中国重汽有关完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV、欧V排放的D08、D20、D26发动机及相关零部件的使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。 |
中国重汽与MAN的技术合作，涉及技术转让协议为期7年，被许可方为重汽旗下的济南商用车公司和济南动力。到期后被许可方仍可有条件地继续使用相关技术。新产品会以一个全新系列的品牌推出。 |
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知名汽车分析师贾新光：曼公司收购中国重汽股权，意味着重汽行业新的格局形成，重卡行业从疯狂的跑马圈地时代，进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。 |
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Global Insight高级分析师曾志凌：之前种种碰壁说明直接光靠产品来打开中国市场的方式行不通，于是便通过资本运作的方式，不但从技术上掌控，更是从资本上进行牵制，这样国内企业或逐渐沦为这些外企在中国的控股子公司。 |
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知名汽车分析师钟师：这几年重汽的发展形势一直不错，但在动力系统方面受到康明斯等综合压力的影响，稍感吃力。此次与曼合作，在发动机等关键动力总成技术方面刚好得到很好的补充。 |
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中信证券研究所分析师李春波：中国重汽与MAN的这种合作，由于中方股权优势明显，一方面避免了在管理上的内耗，另一方面也避免了外方由于不熟悉中国商业车市场而导致决策失败，这对双方来说都是有利的。 |
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太平洋证券分析师谈际佳：与作为消费品的乘用车不同，商用车作为生产资料，中国消费者对于价格的敏感性，要远高于对舒适性的要求。因此，在欧美国家畅销的车型，很可能因为价格过高而在中国没有市场。 |
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资深汽车行业专家程：中国重型汽车通过引进技术、消化吸收、自主发展走了很多年，比较成功。但现在遇到了技术瓶颈，需要更新技术提高档次，合资是一种解决方式。 |
中国重汽(香港)有限公司(以下简称「公司」)连同母公司中国重型汽车集团有限公司(合称「重汽」)于2008年为中国销量最大的重型卡车制造商，整车销量达到11.2万辆，出口1.5万辆，位居国内首位。重汽专营研发及制造重型卡车及有关主要部件及零部件，包括发动机、驾驶室、车桥、车架及变速器。根据中国行业标准，公司的主要产品包括货车及货车底盘(总重量超过14吨)和半挂牵引车(准拖挂总质量超过12吨)。通过多元化的产品组合，公司服务基础设施、建筑、集装箱运输、物流、矿山、钢铁及化工等使用重型卡车的广泛行业客户群。 2009年1月至6月，重汽产销重卡6.8万辆，产销量居世界前列。
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全新TGA系列重型卡车 |
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MAN集团是在欧洲运输相关工程领域领先的工业集团，是全球第三大重型卡车制造商。MAN总部位于德国慕尼黑，在全球拥有约51,300名员工，于2008年销售额达150亿欧元。集团主要生产卡车、客车/长途客车、柴油机和透平机械。MAN集团在德国联合交易所上市，是德国30大上市公司之一。
早在1898年 MAN已在中国开拓其工业业务，至今集团于中国已有超过100年的历史。MAN于中国主要生产商用车/卡车、柴油发动机和透平机械。2008年万MAN在中国的总收入为6.17亿欧元，较2007年增长了22%。截至2008年底，MAN在中国的员工人数约350人。
