于是，在最新发布的《GB1589-2016道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》中，细心的观众发现中置轴车辆运输列车的最大长度限值被设定在了22米。这对于众多正苦于寻找双排轿运车替代品的运输公司来说，无疑是一个天大的好消息。当然，随之而来的便是各大主机厂联合专用车改装厂家推出自己的中置轴轿运车。而此次小编将向大家介绍一款来自一汽解放的J6L中置轴轿运车。
沉稳干练实用性强 多功能装卸利器
与常规版解放J6L驾驶室相同，解放J6L中置轴轿运车的前脸依然是一副沉稳干练的风格，整个前部的造型轮廓大量运用见棱见角的直线设计，张力十足。硕大的三幅式进气格栅占据了前脸一多半的面积，虽然样貌平平，但是胜在实用性强。
作为一款车辆运输车，解放J6L中置轴轿运车的每一处空间都被利用到了极致，与普通版解放J6L中卡相比，其最为显著的特征便是位于驾驶室的上方“驮”了一个装载位，而且在装载位的四周还装有固定杆，用于捆绑车辆。与此同时，驾驶室的顶部还装配了三盏照明灯，提高夜间行车的安全性。
对于驾驶室顶部加装的装载位，可能会有人担心它的安全性。为了打消用户的顾虑，一汽解放联合改装厂为驾驶室顶部的装载位加装了四个支撑杆，每侧各两个。
来到侧面，解放J6L中置轴轿运车的属性显露无疑，而且作为拥有22米最大长度限值的中置轴轿运车，其底盘采用的是轴距达到了7.1米的J6L智慧版车型。当然，明眼的观众也看出来了这是一款被加长版解放J6L，根据标准中对中置轴轿运车车辆的规定，除去后置挂车其单车长度达到了12米。
解放J6L中置轴轿运车的主体为4根支撑梁加上下两层装载平台，而位于驾驶室后方的两个支撑梁上还安装有直梯，方便人员上下车。根据我们从厂家获得的信息，该车除去后置挂车的单车尺寸为12000mm×2550mm×3830mm，其上下两层装载平台的运载能力为5辆轿车，分别是上层3辆和下层2辆，在加装完后置挂车之后，其运载能力可以达到9-10辆。
对于一辆中置轴轿运车来说，由于运载物品的特殊性，其装载平台往往需要具备上下翻转的能力，而解放J6L中置轴轿运车便采用了一套液压系统来满足装平台的移动，4个操纵杆通过布置在底盘下方的液压管路分别控制装载平台各部分液压油缸的伸缩。
解放J6L中置轴轿运车的下层尾板安装有液压油缸，其作用是辅助尾板的上下翻转，当液压油缸收缩的时候围板会被放下，方便车辆的装卸，而当液压油缸伸长时尾板收起，还可起到防止车辆滑落的作用。
对于中置轴轿运车来说，上层装载平台的升降功能必不可少，而解放J6PL中置轴轿运车的上层装载平台便采用了两个液压油缸来控制升降，配合位于驾驶室后方支撑梁内部的液压油缸，共同协作以控制装载平台的升降，方便车辆的装卸。
国V排放动力强 突出悬架避震性能
看完了这辆来自于程力专汽改装的解放J6L中置轴轿运车上装部分，我们再来看看作为采用质惠版车型的解放J6L中卡，在底盘性能方面相比于普通版车型究竟有何变化。
作为中置轴轿运车辆，虽然其常规的用车环境多在高速公路等路况环境较好的地段行驶，但装载了近十辆的轿车之后，其重量也超过了20吨。因此，发动机的动力性能在此刻也就显得尤为重要了，而解放J6L车辆运输车采用了一台来自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51发动机，其最大功率为220马力，最大扭矩为830牛米，完全可以满足中置轴轿运车的动力需求。并且在排放标准方面，该款发动机采用的FCIR电控共轨系统和SCR气驱动尿素系统也可满足国V排放。而变速箱则选择了法士特的8档手动变速器。
在底盘方面，由于运输物品的价值通常高达数百万甚至上千万。因此，为了保证车辆运输车的稳定性，解放J6L中置轴轿运车的后悬架采用了气囊减震，可有效吸收来自地面的冲击力，保证运输车辆的安全，而气囊减震还有一点好处是可调节底盘高度， 方便装卸车辆，除此以外，这辆车的前悬采用了轻量化的3片式抛物线钢板弹簧。与此同时，这款车型的驾驶室也采用了两点式机械弹簧来提高驾乘人员的舒适度。
解放J6L中置轴轿运车的后桥采用了φ435冲焊桥，其速比为4.444，有效的保证了车辆在低速时的动力性能，四轮刹车均采用鼓刹，并且装备了ABS制动系统。
轮胎方面，解放J6L中置轴轿运车选用了75/70R22.5型16层真空胎，承重能力强、耐用性好。并且70的扁平比相比于常规中卡来说也非常低，可有效降低车身高度，防止超高超限。
众所周知，一汽解放作为中国商用车制造企业当仁不让的老大哥，其品质以及销量在国内都有着无可厚非的崇高地位。而解放J6L又属于一汽解放旗下最畅销的车型之一，选择J6L作为一汽解放品牌攻占中置轴轿运车市场的桥头堡，无疑是看中了其超高的品牌辨识度和拥有的众多基层用户。对于一汽解放来说，每一个细分市场都需要严谨对待，以增加获胜的筹码，毕竟高处不胜寒，一汽解放老大哥的地位也早已被众多品牌窥探多年。
