重汽汕德卡用户朱昊东这样一位外表不显山露水、朴素无华的物流老板，为什么如此钟情重汽曼平台产品?而且，还不惜重金选用重汽品系中最高端的汕德卡?
干了8年物流业 阅车无数 但最终专宠重汽
说起朱昊东对重汽汕德卡的钟情，还要从他的8年物流行业经历说起。
“我的两家物流公司都是做干线物流运输的，在用车选择上非常慎重，只有选择到合适的车才有钱赚。”朱昊东说，他做物流行业的8年来，用过很多厂家的重卡，但对车辆的性能总有一些不满意的地方。
“早年时，公司车队中的重卡比较杂，很多品牌都有，那时候为了筛选选购进不少品牌的车辆。但到现在，公司自有的100多辆重卡中，以重汽品牌为主(曼平台产品有80来辆)，挂靠在公司的卡车也是重汽车占大多数。”朱昊东说。
事实上，公路物流车以前可是重汽的短板。为什么朱昊东在“阅车”无数后，会专宠于重汽的公路物流车，而且还舍得花重金购买40多万元的汕德卡?
如何与重汽MAN技术结缘?
朱昊东到底是如何与重汽汕德卡结上缘的?
“由于从事物流行业的关系，我一直来很关注各重卡厂家的新车信息。除了时不时去4S店转转外，我还经常会上一些卡车论坛看看，关注下最新重卡市场行情。”朱昊东说，当年，重汽还没有推出曼平台产品时，他就开始关注了，因为听说重汽要用德国曼技术来造车。
采用空气悬架
说到德国曼技术，朱昊东的话也多起来。“很多年前接触过曼，那车真是好，国产车与它的差距太大了，但就是太贵了买不起。后来有一天，我在某论坛上看到，重汽引进了曼技术，要造与曼一样的重卡，当时就特别激动，想着终于有机会可以实现梦想。”
朱昊东的这段记忆，应该追溯回2009年。当年7月，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，德国曼购买中国重汽25%+1股，中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，及其D08、D20、D26发动机 、及车桥等一系列关键零部件。
“到2013年时，重汽用曼技术造的曼平台产品刚下线时，我们就购进了一批车来用，算得上是最早的一批重汽曼平台用户。” 朱昊东说。
汕德卡初体验
从普通国产车再到汕德卡，朱昊东经历了一个什么样的用车体验?
“马力大呀!汕德卡的马力做到了540，车子在高速上的时速能稳在88-95。”朱昊东说，新购进的2辆汕德卡专门安排到一条高端物流干线上使用，专跑广州至新疆的专线。
“以前用380马力的车跑，一趟货要跑个4天4夜，但现在用540马力的汕德卡跑，一趟货只要3天4夜，一个月下来起码能多跑一趟。” 朱昊东说。
“之前车队新购的MAN技术重卡大多数为T7H，但今年4月初采购了2辆汕德卡，今后还打算再进几辆汕德卡。”朱昊东说，无论之前选购的T7H，还是今年刚买的汕德卡，公司对其用车满意度都非常高。
对于汕德卡的使用体验，朱昊东给出的评价非常高。“两辆汕德卡使用到现在，没有出现过任何故障，保证了较高的出勤率，公司省下了不少维修费。”
成汕德卡忠实粉丝
除了运输高效外，朱昊东对汕德卡的舒适性也赞不绝口。
“汕德卡标配了ZF的变速箱，而ZF之前一直是德国曼的御用变速箱，可以实现一脚离合换挡，极大提高了对车辆的稳定性，减少了驾驶员的疲劳。”朱昊东笑笑接着说，“同时，汕德卡的驾驶室舒适性非常高，其空气座椅保证了驾驶员开起来不会太累，这一点驾驶员反映很强烈，都希望再进几辆这类车。” 看起来，朱昊东已然成为了重汽的铁杆粉丝。
当然，油耗也是每一位物流老板所关心的重点。“按4、5月份的油耗记录计算，两辆6X4的汕德卡满载工况下，平均百公里油耗基本在36-38L。”朱昊东说，汕德卡还是比较省油的。
此外，朱昊东还看中曼平台汕德卡的另一个重要原因，就是汕德卡发动机动力性非常好，提速快，且不会像一些国产机器那样出现漏油、漏水的现象，车辆整体故障率极低。“同时，汕德卡的发动机、车桥等部件保养里程间隔8-10万公里，相比起多数国产车保养间隔里程只有2万公里而言，养车省心很多，保证了车辆的高出勤率的同时也省下不少费用。”
看到这里，看客们是不是明白了，这位物流老板为何不觉得汕德卡贵的原因。因为贵有贵的道理，而像朱昊东这样做了8年物流业的老板，自然懂得车贵的价值所在。
