车展风向标 高端化、智能化物流车成主流

　　2015年上海车展，不少卡车企业携带自己的得意之作进行参展。尽管产品各异，但是不难发现，整个展会以物流车为主，无论是重型的牵引车还是中短途的载货车，甚至是城市配送车都争先恐后展示其傲人英姿，而往年被寄予厚望的自卸车、搅拌车则基本上从车展上销声匿迹了，只有零星的自卸车在展台孤零零的存在。这绝对不是偶然!这一现象无一不透露出企业对于物流运输产品的重视!

　　物流运输车云集 朝着高端化、智能化、专业化发展

　　在这次上海车展上，国内主流的卡车企业， 包括一汽、东风、重汽、福田、江淮、上汽依维柯红岩、南京依维柯、庆铃、四川现代等车企都有参展，企业带来的不同产品也显示企业在物流发展中担当的角色和对物流车产品的期待。

东风乘龙H7 6×2R平头牵引车

　　车展现场，东风柳汽、一汽解放都推出最新的物流运输产品，无论是乘龙H7也好，一汽解放JH6产品也好，都打出了“高端”牌。在车展上首发的乘龙H7被定义为“一部新卡车”，所谓新，乘龙H7拥有67项技术专利，突显“安全、可靠、省油、高效”四大特性，实现对进口高端产品的全面替代，为东风柳汽全新一代高效物流重卡，旨在满足长途、高效物流运输的需要。解放JH6也不甘示弱，凭借高可靠、高安全、高舒适等六大产品优势，以及率先在行业内推出的发动机、变速箱、后桥三大总成十万公里超长保养里程的核心技术，树立了国内高端重卡的新标准，成为国内重卡市场最具竞争力的产品。东风商用车、四川现代和中国重汽尽管没有新车发售，但是也携带旗下高科技含量的产品出战。

　　这次车展的一大看点还在于卡车企业对于车辆智能化的重视，纷纷推出车联网系统。在现场，上汽依维柯红岩发布了红岩杰时达GEN-Star车联网系统，这是上汽依维柯红岩结合卡车用户需求打造的一款集生产调试、运输管理、车队管理、售后服务的智能化控制一体化网络系统，意在带动卡车用户率先进入信息时代。意识到眼下狂热的电商急需强可靠、智能化、信息化车辆支持，而满足这样条件的车型离不开车联网系统，福田戴姆勒发布了"iFOTON"超级车队管理系统，可以实现客户、经销商、服务商、厂家互联互通，全面实现人、车、货智能管理。除此之外，中国重汽的智能通车辆管理系统在车展现场也做了重点展示。

一汽解放JH6

　　在中重型物流运输车之外，南京依维柯、江淮汽车、庆铃汽车也携带自己的轻型物流车参展。与以往不同的是，除了轻卡产品，现场还很多的轻型商用车参展。车展上的五十铃全新100P都市物流车、福田图雅诺、江淮星锐4系物流车、东风C35 城市快速物流车等轻型商用车的展出正是对物流运输车的新解读。这类产品以其轻便灵活的车身、合适的运载量、快捷的运输成为快递运输的宠儿，促进了物流运输细分市场的专业化需求。

　　由此可见，在2015上海车展上，卡车企业对于产品的推出可谓独具匠心，其产品的高端化、智能化和专业化也正是物流行业发展的趋势。

　　经济结构调整和电商发展 促使物流运输进入迅猛期

　　对于此次上海车展的展出车型，尽管各个企业都有自己的考量，但是无一例外的对准了物流运输，不得不说是市场的影响力使然。

　　“中国物流业告别了眼花缭乱的2014年，迎来了精彩纷呈的2015年。”目前，国家经济进入新常态，由过去的投资拉动转变为消费拉动，相应的对于物流运输业带来了新的变化，中国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长，物流运输新产品的不断推出和产品结构的变化也是其体现之一。

　　而在产品的不断出新和结构变化的后面，反映的则是物流市场对于运输车的大量需求，尤其是随着电商的不断发展，中国已经成为快递运输大国，电商不再集中在一二线城市，其区域性也在不断扩大。数据显示，电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%;县域地区单个网购用户人均网络购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为行业新的增长点。仅2014年，农村新增快递网点5万多个，寄运包裹超过20亿件.由此可见，快递业的迅猛发展也直接影响着企业对于物流运输车的布局，无怪乎在上海车展上企业都不约而同的推出了物流产品。

　　在新的经济形势下，电商、快递物流企业普遍面临“采购分散、信息化程度低、金融政策封闭、售后服务整合能力不强”四大主要痛点，因此，企业迫切需要整体化、一站式的物流解决方案，以满足自身包括基础设施、资金、信息管理等方面的全部需求。

　　福田发布电商、快递物流一站式整体解决方案

　　作为中国商用车领导品牌，福田汽车集团和福田戴姆勒汽车早就洞察到电商、快递物流业的这一发展态势，并顺应国家经济转型趋势，积极进行企业的升级改造。在上海车展上，针对电商、快递物流用户新的运输需求，链接德、美、中领先科技，以欧曼、欧马可、奥铃、图雅诺四大品牌专业运输车为产品支撑，福田戴姆勒特意推出了一整套高效、智能、安全、绿色的电商、快递物流一站式整体解决方案，满足了省际干线运输、城市支线运输、市内运输乃至“最后一公里”终端配送的整体需求，从而实现一站式、一体化的采购链条，再次站上行业革新的前列。

　　企业看好物流运输市场 加大年度销售目标

　　实际上，早在2015年的商务年会上，各卡车企业都已经预测到了物流市场的发展状态， 对于2015年的销售目标都做了调整，但是无一例外的都加大了物流运输车的市场份额。

　　在2015年商务年会上，陕汽重卡看好牵引车市场发展，在2015年10.3万辆的销售目标中，企业将牵引车作为重点推广，包括9000辆港口牵引车、7500辆重载牵引车、4000辆X3000标载牵引车以及部分天然气牵引车。上汽依维柯红岩尽管对于2015年市场表示不乐观，但是值得关注的是，2014年上依红公路车同比增长 56 %，在2015年30000辆的销售目标中，8000辆公路车的销售目标也预示其发展方向。北奔重卡也制定了4600辆的牵引车销售目标。而在中国重汽的商务年会上，企业数据分析2014年重卡市场牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，对于牵引车物流市场同样看好。

　　为了加大对于物流运输行业的扶持，2014年国家颁布了多个物流行业相关的政策法规，规范物流运输业的发展。同时，卡车企业对于物流运输产品的投入也为物流运输业的发展提供了强大的发展基础，相信，2015年的物流运输业将会遍地开花。