为了满足在快速扩张的大城市中更高的移动性需求，公共交通需要在更短的周转时间内运送更多的乘客。因此，交通运营和城市规划者越来越青睐搭载采埃孚(ZF)低地板技术的快速公交系统(BRT)，其城市公交装备有采埃孚(ZF)低地板技术。这样的公交车能够降低成本，同时使乘客更加舒适。
AndreasMoser是采埃孚股份公司客车车桥与变速箱系统业务部的负责人。他解释道：“采埃孚(ZF)低地板技术是实现快速公交系统的核心要素。使用低地板公交车可以不用建设专用的快速交通系统站点。而建造这种站点需要繁复规划而且造价昂贵。同时，由于在没有快速交通系统基础设施的地方，低地板公交也能够高效运作。这种可以优化交通的系统也就更加灵活。”
低地板公交可以实现水平上下车，即无台阶上下车——这种特点可以提高乘客的舒适度。同时，带有无障碍平台的连续水平中央通道可以加快车内乘客的流动，保证乘客的安全。交通运营者也可以享受到水平上下车带来的好处：公交站点之间停留的时间缩短，往返时间加快。
AV133：新一代采埃孚(ZF)低地板公交车车桥
采埃孚(ZF)将分两阶段推出应用于低地板公交的新一代车桥。该车桥拥有如上所述及其它优点。在2011年，先进的驱动车桥进行了重大的改进：由于推力杆支座与桥壳的一体化集成，与闻名全球的AV132相比，AV133的性能更加卓越，但重量却更轻。此外，仅选配的铝弹簧支架一项就减轻了45千克，相当于5%的重量。据此推算，包括空气弹簧、减震器和悬臂的全新低地板底盘系统仅重938千克。如此一来，通过AV133，采埃孚(ZF)能够抵消全新排放标准或动力驱动系统电气化所需的增加部件给汽车增加的重量。AndreasMoser说道：“到2015年年底之前，第二阶段过程中将会密切与客户合作。在此阶段，我们会把重点放在进一步提高效率、减少噪音、减轻重量上。一旦我们全部达到这些目标，AV133才会正式走向市场。”
如今，新型低地板门式桥已经使重型公交的应用得以实现，如双铰接公交车，——因为该门式桥专为更高扭矩所设计。这是通过加强传动齿轮、轴承以及差速器实现的。新型车桥的安装尺寸与AV132相同，可以方便地集成到现有的汽车平台中。
针对更高轴荷的新型RL82EC独立悬挂系统
进一步改进的RL82EC低地板前桥同时也可以解决由于排放标准或动力驱动系统电气化要求提高所增加的重量。采埃孚(ZF)通过改变设计以及使用高强度钢改进了广受市场欢迎的RL75EC独立悬挂系统，从而使前桥的载荷增加了700公斤并达到了到高达8.2吨，但安装空间、使用的车轮及轮胎规格并没有改变。因此，新型RL82EC独立悬挂系统适用于之前装配过RL75EC的所有车型。
机动性更强，重量更轻：面向中型公交车的RL55EC独立悬挂系统
在道路狭窄、车流量大的城际交通中，车身长度更短的公交车扮演着日益重要的角色。AndreasMoser谈到：“中型公交对技术、操作和安全提出了更高的要求，由此需要一个全新的车轴概念。于是我们的RL55EC便应运而生。”RL55EC独立悬挂系统设计不仅可以在传统高地板汽车中使用，同时也可以应用于带有前端部分的全低地板式设计中。由于RL55EC独立悬挂系统比刚性桥更轻，因而其在能源节约方面也表现出色。
RL55EC独立悬挂系统具有很大的车轮转角，其最大内外轮转角分别达到55度及45度，因此相比刚性桥，它能显著减小转弯半径。同时，它具有较高的侧倾刚度，在其不匹配横向稳定杆的情况同样可以满足最大载荷5.8t的应用要求。RL55EC的特别紧凑设计理念使底盘设计布置更加自由。
