在成本控制方面，江西赤湾东方物流有限公司车队经理祝珊告诉记者：“在购买上汽红岩中置轴列车之前，公司是派4辆9.6米单车跑这条线路，2辆南昌至福州对发，2辆南昌至厦门对发。而现在，用这2辆中置轴列车就完成了以前4辆车的运输任务，而且还不需要等待装卸货，甩挂直接就搞定。另外，这2辆车的每月过路费要比以前4辆车节省很多，全年算下来可是一笔不小的成本节省。而且在油耗方面，现在的1台中置轴列车要比之前的2台单车百公里至少节省10L油，按照这样的数据计算，一年下来红岩中置轴列车光油钱就能节省至少15万。”

产品外观造型与普通红岩杰狮C500 8X4厢式载货车无异，圆弧顶驾驶室自带导流罩，优化空气风阻系数，充分提高燃油经济性。主车货箱长度达到8X4常规车型的9.6m，容积为65m³。主车外观尺寸长宽高为11980x2550x400mm，符合法规要求。在四轴后方，则可以看到这款车的独到之处。延伸出的牵引销正是连接后发二轴挂车所用。牵引销固定牢靠，线束走位科学合理。对于中置轴货运连接处的安全性一直是用户所关注的，特别是高速行驶状态下，在接近20m的货车长度和高速状态下，牵引销的安全稳定性是必须面对的课题。

对于长途运输而言，驾驶室的舒适性是每一位司机所看重的。红岩杰狮在用户口中拥有“杰狮大酒店”的美誉，空间内饰设计用户满意度可见一斑。而全新升级的杰狮C500车型更是在原有基础上，提升改善，细节做工科学把控。比如仪表盘引入的液晶显示屏，符合当下时代需求，营造科技感爆棚，更受用户喜欢。对于行业发展而言，杰狮C500 8X4中置轴货运列车的亮相再一次定义中置轴货运列车的发展方向，代表了未来运输新模式，有效推动行业健康快速发展。上汽红岩具备造领先车、造品质车的能力。

作为拥有52年造车积淀、同步IVECO欧洲技术标准及上汽集团严格管理流程的上汽红岩，有充分的能力造好车，这点我们在这款8X4中置轴列车上也可以见得。红岩产品值得信赖的不仅是细节，还有关键的动力总成。该款车型搭载科索C11铂金动力，匹配法士特铝合金变速箱及红岩车桥，科学匹配。实现最大爬坡能力达到37°，最高车速可达120km/h，效率更高，可靠性更好。

挂车长宽高为7250x2550x4000m，货箱容积为51m³。如此。红岩杰狮C500 8X4列车长度满足20m法规限制，容积达到领先的116m³，运输效率可见一斑。　一直以来，上汽红岩秉承欧洲先进设计理念，严格执行意大利IVECO重卡技术标准和研发流程。此款8X4中置轴列车整车优化匹配、基于红岩杰狮成熟平台而全新开发的、完全满足新版GB1589法规，是名副其实的新一代高速、高承载、大容积快速物流干线运输车型。