……
　　2008年7月1日，机动车排放标准国Ⅲ法规全面实施。
　　2008年7月1日，北京环保局发布2008182号文，公布《2008年度第八批符合环保排放标准目录通知》，中国重汽5个EGR车型获得北京环保公告。卡车行业技术路线之争由此达到高潮。
　　2008年7月5日，国家发改委产业司组织召开了重型汽车柴油机国Ⅲ排放技术路线核查办法研讨会，各大型商用车及发动机企业就发改委产业司提出的《对于非常规排放技术路线国Ⅲ车型的核查方案》进行了讨论和建议，最后达成一致意见：针对国家提出的节能减排要求，各商用车生产企业的产品必须通过国家核查。核查时应做到随机抽取发动机样品，并按GB20890-2007标准进行500小时耐久性试验，包括ELR、ESC、ETC标准试验等。此外，针对用户能够对产品进行自行调整，从而致使排放功能失效后整车排放水平退回到国Ⅱ或更低水平的技术路线或产品，实行一票否决制。
　　“今年是重卡市场的多事之秋。”
　　“我们从来没有像今年这样看不清未来。”
　　……

　　来自重卡企业的声音让人们发现，比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来：技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判？尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路，哪个才是企业正确的选择？在每一个产业升级的机会面前，我们应付出怎样的代价？国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢？

　　　　　　　　　　　　2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛在京举办
　　 7月23日，由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题，以国际市场发展经验为借鉴，深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系，旨在推动中国汽车产业进步，在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。论坛上，与会代表们就国三排放标准的相关问题进行了激烈的讨论。

　　国家环保部科技标准司标准处处长冯波在发言中说道，我国汽车工业的生产能力已经是名列世界前茅，但是大而不强的特点还是比较突出，比如说我国的汽车产品、机动车产品的能耗、环保、安全等一些重要的技术性能指标与国际先进水平仍然有一定的差距。因此，正确处理经济增长速度与节能减排的关系，真正把节能减排作为一项硬任务，使经济增长建立在节约资源、节约能源和保护环境的基础上，要采取果断措施，扎扎实实做好工作。同时，为了贯彻国家的法律，相关管理制度，依法防治机动车污染，必须严格执行国三标准。

　　确实，国Ⅲ标准的全面实施，是一种国家的决心和对企业信心的表现。随着标准的改变，整个汽车和发动机行业都在经历着一次翻天覆地的变革，一方面这是产业升级的最佳时机，将实现中国汽车工业的大步跨越；另一方面，这是行业大浪淘沙的关键时刻。如何面对国Ⅲ推行过程中出现的问题，如何更好地过渡到国Ⅲ时代，如何让企业在这一场重大的产业升级过程中赢得机会，又如何让广大的商用车用户了解国Ⅲ、认识到严格的环保标准与自身利益紧密相连，这是整个汽车产业应该关注的问题。

国家环保部科技标准司标准处 处长冯波发言

康明斯（中国）技术总顾问 闵佟先生发言

　　康明斯（中国）技术总顾问闵佟先生，用康明斯在北美市场的经验提醒中国商用车企业：“技术路线的错误选择有可能导致市场竞争的全盘皆输。”事实上，也正因为如此，此次围绕国Ⅲ标准的技术路线之争才会显得如此重要。但他同时也强调，技术路线并不单单是技术，它包括以下几个方面：1.技术投入的经济性。2.该技术下产品的可靠性和寿命。3.相关法规的可对抗性（即产品是否满足法规要求和是否具有可延续性）。4.燃油状况和价格。目前中国的燃油状况并不理想，对于国Ⅲ发动机的损伤非常厉害。

　　无疑，国Ⅲ标准的实施对企业的应变能力和技术储备是一个全面的考验。就目前来看，能够达到国Ⅲ排放标准的主流发动机有三种，分别是电控高压共轨发动机、电控泵喷嘴发动机、电控单体泵发动机，还有一种非主流的机械泵+EGR技术引起了多方争论。

　　　　　　　　　　　　　　　　各企业参会代表合影
　　在激烈的讨论中，人们的意见分为两派。一派认为，在很多发达国家，EGR和高压共轨的技术路线都曾被采用，但在向更高排放标准升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以实现更高排放，中国的企业在实现全球化发展的过程中应该采用更为先进的技术，而放弃国外已抛弃的过时技术，否则就是一种倒退。另一派则认为，相对于成本较高的高压共轨和目前的油品质量而言，机械泵+EGR技术的成本优势显然更加适合中国的商用车用户，虽然其技术的成熟仍需较长时间，但一万五千元左右的差价使其有着相当的吸引力，能够在较短时间内抢得市场，并向高压共轨实现平稳过渡。

　　对于近两年来汽车行业最大的黑马，隐隐然已有跻身于卡车行业第一军团的陕汽而言，技术路线的争论显得更加敏感。陕西重汽汽车工程研究院副院长李红艳表示，陕汽目前的产品，主要匹配潍柴动力生产的高压共轨发动机和康明斯生产的泵喷嘴发动机。他说道，作为一个有实力的生产企业，不仅仅要对企业负责、对员工负责，更要对用户负责、对社会负责。从用户角度来说，一次性投入（即购买成本）+变动投入（即后期营运和维护成本）之和，才是其总运营成本。因此，生产企业不应该只看到眼前的利益，而要注重车辆价值的提升和用户体验的改善，使得车辆在后期营运中尽可能减少投入，从而总体上降低用户的成本，增加他们的收入。从社会角度来说，目前的国Ⅲ排放标准只是一个过渡，之后还有国Ⅳ、国Ⅴ，因此，在技术上理应注重其延续性，从而使得产品能够顺利延伸到更高阶段的排放标准，以此达到利国利民的目的。

陕西重汽汽车工程研究院 副院长李红艳

国家环境保护部机动车排污监控中心 主任汤大钢

　　就“政府部门将如何监督、保障公平环境下的企业竞争？如何监测、保障环保标准的严格实施？”的问题，国家环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢强调，“行必严，严必果”是国家治污排污的准则，在保证公平和公正的状态下，环保部将会加强相关标的的执行力度。在检测方面，杜绝马虎大意，将国Ⅲ标准的相关规定和精神落到实处。他还透露，关于3.5吨以下轻型货车的国Ⅲ标准将不会推迟实施。

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　相对前一阶段关于国Ⅲ技术路线之争的风雨飘摇，今日的论坛则说出了未来市场的必然走势。专家分析，高压共轨技术可以实现精准喷油，相比国Ⅱ机械泵发动机故障率降低了60%，油耗可降低5-7%，动力性强，使用或维修成本更低，是未来国Ⅲ甚至更高排放的必然选择。专家建议，各企业在实现环保排放时不要再走弯路，应严格遵守国家的法规政策，应采用先进成熟的技术，这样不但可以有效降低资源浪费，同时避免国Ⅲ整体排放技术的倒退。

　　　　　　　　　　　　　与会人员进行环保宣言签名
　　论坛最后，来自国内外30余家重卡企业、客车企业和发动机企业的代表达成共识：坚持科学发展观，决不以牺牲长远发展换取短期利益；严格执行国家环境保护法律法规和环境标准；加快技术创新，推动产业升级；以为用户提供先进、环保、节油、耐用的产品为企业始终如一的目标。