2008年7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ）正式实施。近几年高速发展的中国重卡行业，终于迎来了最大的挑战，多位国内专家以及媒体不无忧虑的指出国Ⅲ产品面临的严峻挑战，认为国Ⅲ标准实施，国内重卡企业将面临生死考验，而核心技术及零部件缺失、油品适应性、服务保障是三道绕不过的槛。

　　这一环保新政，无疑将对重卡用户带来深远的影响。6月19日，由陕西重汽举办的“2008国Ⅲ重卡用户财富之旅”在陕汽商用车产业园举行，陕汽市场部经理刘科强在接受记者采访时表示，在中国全面实施国Ⅲ排放标准的大背景下，用户不得不面临因购车、使用、维修等成本增加所带来的收益下降等问题。

　　重卡企业面临三大瓶颈

　　国Ⅲ，即国家机动车第三阶段排放标准。具体而言，就是满足国Ⅲ排放标准的车辆废气中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体的浓度要比满足国Ⅱ排放标准的车辆低30%-50%。这一环保新政，无疑将使许多重卡生产企业及销售企业面临一场“生死考验”。

　　国内多位专家纷纷指出，随着国家逐步加大环境保护力度，对机动车排放标准的要求越来越严格，排放标准不断升级，国Ⅲ标准的实施是发动机及重卡行业的一次重大提升，从而推动着中国重卡技术向更高水平迈进。国内重卡企业必须解决核心技术及零部件缺失、油品适应性、服务保障这三大瓶颈。

　　据介绍，就发动机技术而言，“国Ⅲ”的实施，意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。按目前国际流行做法，就是采用电控高压共轨技术。这将导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。

　　此外，还有一个油品匹配问题。由于目前中国炼油能力方面原因，符合国Ⅲ标准的柴油提供并不充分，在短期内无法全面供应，而“国Ⅲ”车长期使用不符合要求的燃油，很可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命。

　　由于国Ⅲ车辆使用电子式发动机，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于“国Ⅲ”发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。据了解，目前，很多重卡企业在服务保障方面尚无法满足用户需求，包括维修服务站没有及时到位、维修人员培训不足、零部件无法满足市场需求等，这些均制约着我国重卡企业。

　　技术标准不统一带来市场混乱

　　国Ⅲ排放就必须“改善发动机的油气混合，使油和气达到充分均匀混合燃烧”，据业内专家介绍，为了实现这一目的，国际上通常采取以下技术途径来实现：

　　一是电控高压共轨技术：在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU（相当于发动机的电脑）通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑，让电脑指挥发动机科学的进行工作。电控高压共轨技术被VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业采用，成为目前应用最广泛实现国Ⅲ排放的技术。

　　二是电控泵喷嘴技术：在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。

　　三是电控单体泵技术：单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。

　　还有一种早就被淘汰的技术——H泵＋EGR技术。它是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术尽管价格便宜，但是由于其机械泵无法实现准确喷油，导致油耗较高，甚至造成对发动机的损坏。

　　而对用户而言，国Ⅲ排放标准的实现途径不同，使用所产生的收益则差异很大，集中体现在技术和油耗等方面。国内众多发动机专家认为，“电控”是国Ⅲ重卡的标志，是未来国Ⅲ、国Ⅳ等更先进排放技术发展的主流，此技术有效降低油耗，降低用户成本；而“机械式外部废气再循环技术”即使能实现国Ⅲ排放，但使用过程中油耗不断变大，再循环的废气及颗粒会明显地影响发动机性能，特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成缸体积碳，油耗过大，发动机损坏几率提升15%-30%。

　　行业洗牌不可避免

　　据记者了解，今年以来，各重卡企业都在研究新的产业政策，但由于部分企业此前对这一环保新政准备不足，有的企业甚至还曾经存在观望态度。

　　国Ⅲ的实施对重卡企业技术实力提出了考验。据业内专家介绍，就发动机技术而言，国Ⅲ实施意味着重卡要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键问题是发动机燃油喷射系统的升级，按照目前国际通行的做法，要采用电控高压共轨技术，因此将直接导致发动机成本的增加，并进而使整车价格上涨。

　　东风商用车公司销售部表示，随着重型汽车国Ⅲ标准的全面实施，如果换成国Ⅲ发动机，将会使每辆车的车价上涨。

　　陕汽市场部经理刘科强对记者表示，该公司现在向北京、广州等地提供的国Ⅲ标准重卡产品，比同型号的国Ⅱ标准产品，价格大约要高2.5万元左右。国Ⅲ标准在全国范围实施之后，重卡产品价格肯定要在全国范围内上涨。

　　业内专家认为，对整车生产企业来说，由于存在配套问题，在国Ⅲ标准实施后，将进一步推动市场集中度提高，整个行业洗牌不可避免。

　　据了解，从国Ⅱ到国Ⅲ，重卡要从原来的机械控制系统升级为电脑控制系统，而这套系统所需的高质量发动机和油泵国内大多数配套厂还生产不了，主要依靠博世、潍柴、康明斯等大型配套厂家供货。从目前情况看，这些发动机厂商的生产能力加起来也不能满足全国范围内实行国Ⅲ标准后的市场需求。

　　目前，国内各主要重卡生产企业均与发动机生产厂家进行配套，如福田汽车将与康明斯成立合资发动机工厂。记者从陕汽了解到，陕汽已经拥有了两套发动机系统，即潍柴动力和西安康明斯，此外，包括汉德车桥、法士特齿轮也成为陕汽黄金产业链的一部分。

　　因此，专家认为，拥有雄厚实力，并且依托成熟技术的企业将继续“笑傲江湖”，而其他厂家有可能面临“无米下锅”的尴尬境地。

　　更有业内专家预言，由于一些排放性能明显不能达标的低端产品将退出市场，中国重卡行业即将步入寡头竞争时代。

　　重卡企业能否生存，市场说了算

　　据记者了解，陕汽是国内最先开发研制符合国Ⅲ排放标准的重卡企业。2004年，第一款国Ⅲ重卡面世时就超越了国家标准。4年来，陕汽逐步掌握了满足计重收费、治理限超、国Ⅲ排放标准的优势技术，建立了潍柴动力、康明斯两大发动机平台，通过整车的合理匹配，形成了节油重卡、纯天然气重卡（陕汽承担863重点课题）、轻量化重卡（降低自重达800公斤）等多种经典车型，掀起了节油和轻量化重卡风暴，实现了用户收益的持续增长。据留英博士、陕汽汽车工程研究院副院长李红艳介绍：“陕汽的国Ⅲ技术经过4年的准备，已经走在了行业的最前列，多项性能超过了国家标准。陕汽目前使用的电控高压共轨技术与国际水平同步，代表着我国国Ⅲ及其更高排放的未来。购买国Ⅲ重卡一定要选择技术成熟正宗、可靠耐久、燃油经济性好、物超所值的发动机。”

　　陕汽市场部经理刘科强告诉记者：“以‘为实现用户最大价值’是陕汽的营销理念，陕汽国Ⅲ重卡各产品分别在43摄氏度的新疆吐鲁番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆仑山口完成整车高温热区和高寒地带标定环境试验，各项性能均超过了国家标准，全部经国家定型并形成批量生产。陕汽国Ⅲ重卡独家拥有潍柴动力、康明斯、法士特、汉德等成员构成的黄金产业链，具有技术成熟可靠、动力强劲、绿色环保、油耗低、维修成本低等优势，尤其是国Ⅲ服务技术和网络体系是国内最完善的，这些无疑成为用户创造最大财富的有力保障。”

　　刘科强说:“2006-2007年，陕汽国Ⅲ重卡在国内销售近5000辆，出口海外1000余辆，纯天然气重卡销售1100余辆。2008年1-5月，陕汽国Ⅲ实现销售3736辆，天然气重卡实现2000辆，市场反应良好。轻量化6X2双转向前轴国Ⅲ重卡新品相对同类产品轻800公斤，油耗降低3%左右，这样每年可以为用户节省69000元左右”。

　　据了解，为了帮助用户顺利掌握国Ⅲ重卡的各项操作要领，陕汽还成立了 “用户专家团”，他们均为国内各区域各品牌的国Ⅲ大用户，以此来更好的倾听用户的呼声，为用户创造更多价值。来自广州的国Ⅲ用户专家张新富说：“广州国Ⅲ重卡需求量增幅很大，通过对国Ⅲ重卡不同技术之间收益差异的了解，我们认为，陕汽的国Ⅲ经过4年的技术积累，相对其它品牌成熟且能多出6万元/年的收益，相信未来前景会非常广阔，我们的财富收益也会更高。”