如果因为市场上异常残酷的竞争和群雄混战的局面，从而认为中国汽车企业都过于急功近利，这样的判断未免草率。这是东风柳汽汽车有限公司总经理程道然在北京车展期间说过的一句话，如今依然言犹在耳。

　　2008年上半年，东风柳汽的市场业绩颇为值得关注：霸龙507全面铺开，“重卡标杆”真正树立；乘龙品牌，依然在中轻卡领域里有着举足轻重的地位；风行景逸取得良好的品牌效应，使得其在进军乘用车的征途上取得了重要突破；出口业绩不断上升...回顾东风柳汽的历史，这个“挺立潮头竞风流，历经风霜始绚烂”的汽车企业，在西南地区乃至全国，带动了一大批汽车总成及零配件生产企业的发展，对社会贡献良多。而其发展历程，始终坚守着“一步一个脚印”、“追求卓越，志在长远”的原则，到如今，已经成为中国西南地区最重要的“汽车堡垒”，最具前景的“领头羊”，成功挤身国内一流汽车生产厂家的行列。

　　三次跨越凸显发展势头

　　坐落于广西柳州市的东风柳州汽车有限公司，是东风汽车有限公司的控股子公司。它不仅拥有着广西第一车生产企业、国内首台柴油中卡生产企业、国内首台平头中卡生产企业、国内首台美洲风格长头重卡生产企业的荣誉，其“柴油东风，柳汽正宗”、“一门双杰，乘龙东风，中轻并举，竞相发展”更是受到了市场的赞誉。而这些，都是其四十年来默默无闻、辛勤耕耘，经过了三次跨越后的结果。

　　1969年，广西召开全区生产会议提出：广西要上汽车，这是全广西各族人民的迫切愿望，并将此重任交由当时广西机械工业技术力量最为雄厚的柳州农业机械厂（东风柳汽的前身）负责。1969年4月2日，柳农厂开发成功“柳江”牌汽车，结束了广西只能修车不能造车的历史，首开广西汽车生产的先河。从此柳农从农机行业跨入了汽车行业，随后，“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”正式挂牌成立。这是东风柳汽第一次跨越。

　　70年代末，柳汽成功开发出“广西”牌柴油五吨载货汽车，填补了国内中型柴油商用车的空白，从此柳汽成为国内首家生产中型柴油载货汽车的企业。90年代初，柳汽在引进国外先进技术基础上，成功开发出国内第一台平头中型柴油载货车，取名为“乘龙”，“柴油东风、柳汽正宗”的美誉从此开始；同时开创乘用车项目，先后开发了轻型面包车、风行MPV，成为东风集团首家生产轻型乘用车的公司。柳汽商用车产品实现中轻并举；乘用车从无到有，这是东风柳汽第二次高难度的跨越。

　　早在2003年，东风柳汽就定下了2007年的发展主线：在商用车领域，推出新一代欧洲级高端重卡霸龙507；在乘用车领域，由MPV平台向家用轿车平台扩展，推出新产品风行景逸。东风柳汽经历四年的研发和充分试验，在中外设计研发团队的精诚合作下，实现了这个目标。霸龙507、风行景逸的推出，正式宣布东风柳汽开始了第三次跨越的伟大旅程：商用车项目从中型车状态全面迈入重型车领域，乘用车项目从MPV商务用车之后全面进入家庭轿车领域，实现产品、技术的全面自主发展。

　　东风柳汽的每一次跨越，都积累了非常丰富的经验和大批优秀的人才，同时，学习了新的理念和思路，培养了忠实的战略合作伙伴。如今，东风柳汽综合指标跨入全国汽车行业前10强之列，其强劲的发展势头，正在凸显。

　　三种标杆打造一流品质

　　伴随着原材料和国三排放标准的实施，目前，自重轻、低油耗、大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性以及低排放和电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。重卡行业增长主体逐渐由总量增长向需求结构性增长转变，促使重卡种类和技术水平都在向新的台阶迈进。

　　技术一流、性能一流、配置一流，这是东风柳汽在产品研发、设计和生产过程中一直坚持的标准。从1969年开始生产汽车到现在的近40年里，东风柳汽始终秉承“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”的企业精神，将这个标准贯彻到底。

　　霸龙507重卡是东风柳汽借鉴欧洲卡车先进的理念和技术，精心打造的一款与欧洲级别的重型卡车，独有专利十余项，在安全性、舒适性、动力性、耐用性、可靠性方面与欧洲最先进技术同步，堪称是中国新一代重卡的技术领袖。最为值得一提的是，其国内首创龙骨架框架结构驾驶室，防撞性和安全性大大超过国内通行的六面钢板焊接驾驶室。在面市之后受到了用户的广泛欢迎，还一举夺得重卡车型“最具安全性物流用车”荣誉。走访中，许多用户常常用“龙骨结构钳形梁，客车避振轿车漆”来表达对霸龙507的赞誉，而经销商的销售工作，也因此获得了极大的助推力。

　　乘用车领域，东风柳汽携手德国、日本多家著名设计公司，结合中国市场需求和喜好，精心打造了风行景逸两厢用车，代表了中国目前自主品牌轿车的最高水平，广受业界关注。07年10月在广西南宁东盟博览会一亮相便获得满堂喝彩，并在广西、广东、湖南等地持续热销，出现供不应求的局面。

　　除此之外的乘龙、龙卡，也牢牢占据着相应的市场地位。作为中轻卡产品的代表，乘龙品牌受到了广大物流公司和物流企业的欢迎，在珠三角、长三角等物流行业的发达地区，乘龙一直是物流运输的中坚力量；而以东风柳汽差异化产品面貌出现的龙卡，到如今，已经成为硕果仅存的“元老”了，在长头卡车已颇为过时的今天，龙卡坚挺的市场业绩不能不说是一个异数。
　　
　　三个战略成就品牌高度

　　一个产品或者一个企业要长期生存，必然要有自己的核心能力。提高技术含量和产品质量是一个企业最核心的竞争力。在这方面，东风柳汽不遗余力。在相关产品的研发、设计和生产过程中，经常活跃着德、意、日、美、英等多国汽车行业精英分子的身影，而其合作伙伴，更有着诸如德国EDAG、西门子、日产、三菱、UAES、英国莲花和美国德尔福等享誉全球的汽车及零部件产业巨头。
　　
　　霸龙507从开发到试销，凝聚着柳汽人四年的心血；风行景逸从开发到投放市场，也花了近五年时间。在国内，国内全心全意花这么长时间去打造一款产品并不多见。正如东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文所说，长时间的投入让我们付出巨大，但同时也让我们的产品具有了极高的竞争力，霸龙507和风行景逸投放市场后受到热烈欢迎就是明证。我们有专业的制造基地，我们对产品要求精益求精，相信随着时间的推移，我们会按照用户的消费需求，及时地把最优秀的产品送到用户的手上。

　　在提高产品品质的同时，东风柳汽也提出了最大限度控制成本的思路：不仅仅控制产品本身的生产成本，还要站在客户的立场上，最大限度的降低他们在使用过程中所产生的成本。以油耗为例，由于国际能源稀缺的问题日趋严重，油价也一步一步攀升。针对这一点，东风柳汽对产品发动机之外影响油耗的环节作了有效的改进，其中包括燃油消耗率、变速箱速比匹配、传动损耗、轮胎选择等多方面的工作，最终实现了整车油耗的大幅降低，节能环保优势得以体现。

　　就此问题，程道然表示，自主品牌需要提升质量，但也需要控制成本，以达到最高性价比。满足排放标准是最基本的要求，除此之外，最大限度节省油耗也是东风柳汽的研发目标；在原材料涨价上，自主消化、自我吸收将成为首要的方式，尽可能减少购买者的负担。据了解，在国三排放标准实施以后，与同类产品相比，东风柳汽产品的涨价幅度并不高。
　
　　在卡车市场，产品的同质化会越来越严重，产品发展趋势也会越来越雷同。东风柳汽市场部部长黄春华一直提倡，除打造核心竞争力和控制成本以外，东风柳汽还要实行有特色的客户关怀工程。在2008年年度会议上，他提出了相应的目标，要不断加大销售及服务网络的建设力度，给用户提供完善的解决方案和及时的维修服务。现在看来，这样的差异化战略也取得了一定的成绩，受到了经销商和用户们的欢迎。

　　从第一辆载货车下线到霸龙507的面市，从进军乘用车到风行景逸的热销，东风柳汽用实际行动向我们证明了，追求卓越，志在长远。我们也相信，他的明天会更好！