编者按：在国三实施环节中，对于整车企业来说选配的发动机产品技术达标工作还算容易，其中的匹配工作很复杂，尤其是选配多种发动机甚至自产发动机的一家企业，这个工作量无疑更加复杂。陕汽方面认为：国Ⅲ的门槛效应体现的一是发动机资源，另外就是企业要有强大的匹配能力，尤其是电控技术方面以及发动机和变速箱等动力系统方面的匹配相当复杂。而令福田康明斯方面更担心的是政策执行力不到位带来的不公平竞争。总之，一个政策下来，考验的将是发动机企业和整车企业的研发与匹配能力，同时也考验了政府部门的协调工作能力和消费者对产品的品牌忠诚度与价格敏感度。

　　国Ⅲ生死劫在国Ⅲ“闸”刀之下，非生即死，没有第三条路可走。中国企业和消费者，你们准备好了吗？国Ⅲ实施时机已不再是争执的焦点，如何应对可能出现的新情况才是有关部门必须商讨和关注的重点。

　　日前，记者得到两则消息：一则是，美国卡特彼勒因排放标准提高，导致成本压力太大而放弃北美重卡市场；另一则是，合资公司汪氏威特电喷成立并投产，可助力中国企业解决国Ⅲ排放的柴油机电喷技术—电控组合泵系统。

　　国Ⅲ实施在即，中国企业界包括消费者纷纷躁动起来，庆幸、沮丧等各种复杂表情一一显露。国Ⅲ排放就像一道无情的“闸”刀，非生即死，逃避不是办法，也无第三条路可走，无论是发动机企业还是整车企业，要想生存、发展就必须迈过这个坎儿！大道通罗马，方案谁最佳？

　　从2005年国家环保总局宣布，自2007年7月1日实施国Ⅲ排放标准，尽管其实施日程表由于种种原因一再推迟，但种种事实都表明，国Ⅲ实施时机已不再是争执的焦点，如何应对可能出现的新情况才是有关部门必须商讨和关注的重点。国Ⅲ是一个坎，有一定难度，从法规的内容来看主要是对柴油机的考验。那么，国际在这方面的主流解决方案是什么？哪些技术路线比较适合中国国情？康明斯新兴市场部工程技术顾问闵佟表示：现今国际上对于欧Ⅲ排放最盛行的解决方案所采用的燃油技术主要有三种：电控泵喷嘴（EUI）、共轨系统（CommonRail）、以及一些电控单体泵（EUP）燃油系统，其中又以电控泵喷嘴和共轨系统占据主导地位。这三种燃油技术都需要与智能电子控制系统实现集成，同时配合进气处理系统功效的提升以及燃烧系统设计上的优化。

　　专家表示，适合中国的技术路线必须充分考虑到价位和匹配性，只有在严格满足排放法规要求的同时还能够为车辆使用者创造领先的燃油经济性和最佳性能表现的方案才是最好的解决办法。陕汽重卡研究院李红艳博士告诉记者，目前世界上知名重卡企业都采用了电控高压共轨技术，国内的解放、东风、陕汽、欧曼等也都采用了这种最为成熟和有升级潜力的技术路线。

　　另外，国Ⅲ实施初期不排除一些伪国Ⅲ技术试图鱼目混珠，“欧盟、美国都曾经出现过一些发动机‘失效装置’，导致发动机检测时达标而实际工作过程中却不达标。”闵佟说。我们必须对此保持警惕。国Ⅲ时代，你准备好了吗？

　　对国Ⅲ排放标准最敏感的无疑是发动机企业，首当其冲的就是潍柴、玉柴、康明斯以及大柴、锡柴和朝柴等。

　　记者从潍柴获悉，潍柴蓝擎国III的全面投放市场，国IV、国V产品也相继问世。日前，在潍柴“绿色家园·拉响绿色旋律”为主题的音乐演奏会上，潍柴动力股份有限公司副总经理陈大铨表示：潍柴正通过不懈努力，以实际行动将绿色环保责任转化为对社会、对民众的实质性贡献。玉柴在半年前已经完成大多数产品升级国Ⅲ。大柴与道依茨合作生产道依茨3个平台产品产品全部满足国Ⅲ排放并具备国Ⅳ潜力。“大连柴油文＝本刊记者王东升国Ⅲ实施时机已不再是争执的焦点，如何应对可能出现的新情况才是有关部门必须商讨和关注的重点。

　　机厂以前的产品也大部分完成技术升级，达到国Ⅲ要求”，道依茨大柴发动机副总工程师王天灵告诉记者。朝柴在引进美国万国的NGD3.0轻型柴油机的同时,对自有产品进行了技术升级。闵佟表示，康明斯自2001年与欧美市场同步将欧Ⅲ发动机产品引入中国，能够在各种运行状况下始终满足国Ⅲ排放的要求。从记者了解的企业信息来看，国内主流的柴油机厂基本完成发动机产品国Ⅲ升级，或者它们引进、研发的产品本身就满足国Ⅲ排放，例如锡柴为解放J6开发的中国目前功率最大的发动机以及上柴的天然气发动机等。对于那些市场前景不好而目前还达不到国Ⅲ排放的产品，国内发动机企业明智地选择了放弃。

　　国Ⅲ同时考验的还有那些整车企业尤其是重卡和客车企业。一般而言，如果整车企业选配的发动机产品达到国Ⅲ排放要求的话，其产品升级自然容易。但是，其中的匹配工作必须由它们及其发动机供应商共同完成，如果一家企业选配多种发动机甚至自产发动机的话，那么这个工作量无疑很复杂。

　　陕汽集团总工程师王小峰告诉记者，陕汽从2004年就开始国Ⅲ重卡的研发，到2007年，所有工程已经验收封闭，搭载潍柴和西安康明斯两大动力平台的陕汽重卡将全部采用电控高压共轨技术，实现真正的国Ⅲ排放。他强调，国Ⅲ的门槛效应体现在两方面：一是发动机资源，必须有现成的好的动力平台；二是企业要有强大的匹配能力，尤其是电控技术方面以及发动机和变速箱等动力系统方面的匹配相当复杂。

　　不仅关乎企业在企业应对国Ⅲ的时候，也有企业心存担心。福田康明斯副总戴松高告诉记者，福田康明斯不怕国Ⅲ，就怕政策执行不严，这样会使得满足国Ⅲ的企业在不公平竞争下处于不利局面。国Ⅲ的实施同时涉及国家政府的多个部门协调工作，环保局、交通部、科技部、发改委等多个部门均牵涉在内，这需要国家坚定实施的信心并协调推进。除了企业、政府和商家，国Ⅲ排放实施是不是就跟用户关系不大呢？6月19日在西安召开的“2008国Ⅲ重卡用户财富之旅”研讨会，让人们清晰地看到，国Ⅲ与用车者的利益关系同样也十分密切。

　　在这次300多名行业专家、媒体记者、国Ⅲ重卡用户共同参加的研讨会上，陕汽重卡研究院副院长李红艳博士重点向参加活动的重卡用户阐述了国Ⅲ与用户的直接利害关系，同时提醒用户当心极少数产品仍然在用被淘汰的“机械式外部废气再循环技术”。“这种技术即使能实现国Ⅲ排放，也会对发动机其他方面的性能造成明显影响如油耗升高、故障率升高等。另外，国Ⅲ会导致购车成本增加2万～3万元，对油品的要求提高以及使用和维修难度增加都会造成使用成本的增加。当然，这些都是显性成本，而如果用户贪图便宜买到了伪国Ⅲ的车，导致的隐性成本的增加可能会远远高于这些显性成本”，李红艳说。

　　那么，用户应该如何迎接国Ⅲ时代呢？重卡营销专家、陕汽市场部经理刘科强为用户支了招。他认为用户必须注意以下9点：1、充分认识国Ⅲ带来的影响并认真面对；2、严格执行法规要求，假国Ⅲ不要买；3、面对收益下降的局面，提前做好各项应对措施；4、买车时一定要多打听，多考查，询问专业人士和有用国Ⅲ车经验的人；5、买车时一定要对销售代表详细描述使用工况、载重量、常用车速、行驶路线等信息，以保证厂家提供最合适的配置；6、接到新车后，要详细询问操作技巧，仔细阅读实用说明书，培训司机；7、用车过程中车辆发生发动机方面的故障，千万不要凭以前的经验自行修理，一定要到有国Ⅲ维修资质的厂家特约服务站；8、如果出现问题，多和厂家、服务站沟通，提供详细的用车资料，便于维修调整；9、开源节流，不断降低成本，适应国Ⅲ时代。

　　1.看发动机实现国Ⅲ排放的技术途径；

　　2.看发动机的油品适应性；

　　3.看整车各大总成的匹配合理性；

　　4.看整车的成本提升幅度；

　　5.看企业的服务保障能力。

　　用户购车五看国Ⅲ主要考验了发动机企业和整车企业的研发与匹配能力，适者生存，退即死；同时考验了政府部门的协调工作能力和消费者对产品的品牌忠诚度与价格敏感度。