国三标准全面实施迫在眉睫。要全面实施国三，对企业来说首要解决的是技术问题，当这个问题还停留在该用什么技术形式，怎么解决技术垄断和价格垄断方面难题的时候，国三产品全面入市后的服务体系保障问题以及服务后市场开拓、利用方面更让企业忙得焦头烂额。

　　目前，就记者调查，各主流发动机厂家纷纷为召开服务商大会而紧锣密鼓地做着安排。当产品技术问题一锤定音之后，紧接着企业更为怎样以“ 配件?服务”取得竞争优势而筹划。

　　择优完善国三服务网点布局

　　无论是发动机企业还是整车厂家，对于怎样来提高国三产品的售后服务水平，应该首先落在了服务网络建设问题上。是扩建还是萎缩，更多的厂家毫无疑问地选择前者，根据近几年的发展和市场表现，大量的企业扩建配件库、服务站，以此扩大服务网点。那么，这与本来就实施难的国三标准的普及是否矛盾呢？能否保证服务质量和日益加剧的服务任务？河北邯运汽贸的副总经理林俊认为，扩建是市场的反映也是企业的必然选择，尤其是近几年重卡发展迅速，车辆保有量大大增加都促使服务网络的扩张，而这与国三标准的实施并不矛盾。记者从几家企业也了解到，就这么多的服务队伍，他们采取的是“择优政策”，先让一部分优质服务商达标，再带动其他服务点，一步一步实现普及。

以后不论是经销商还是服务站，达不到服务标准的将在国三大浪中被淘汰

　　以一汽解放为例，他们采取的措施是沿高速公路、国道干线优选第一批200家解放欧Ⅲ服务站，覆盖省会城市、地级市及交通枢纽城市，平均服务半径控制在100公里， 能够确保紧急救援6小时到位的目标。同时，以第一批200家欧Ⅲ服务站为基点，通过人员培训、设备配发等，使所有服务网点具备欧Ⅲ服务能力，即：560家服务站，平均服务半径60公里。另外，玉柴由于原有的服务网络不能全部适应实施国3后的新变化，他们将在原有服务网络的基础上，再构建一个针对国3产品新的服务网络。“不单是针对国三，借此机会还可以扩大玉柴的服务优势，升级玉柴服务品牌，向更加层次化、专业化的方向发展。”玉柴客户服务中心副主任周惠雄说。

　　设备问题制约服务标准的普及

　　众所周知，国三的技术提升不同于国一升国二那么简单，在对维修人员技术培训上必须经过一个复杂的学习过程，从而再次对服务技术水平的普及带来了一些困难。然而，针对欧三技术升级幅度大，实现难度高的说法，一些企业和部份经销商却认为，“对于我们的技术人员来说，其实学会并不成问题，一来是一年多以前就分批次进行了培训，到目前为止已经进入了培训成熟阶段。”

　　记者就此了解到：一汽解放为培训专业的维修团队特邀请一汽技术中心、日本DENSO公司的专家亲自授课，进行了30期，合计1500人次的诊断、维修技能培训，并确保每个服务站至少有2名技师具备欧Ⅲ车的独立诊断和维修能力。另外，朝柴为应对国Ⅲ全面上市而大力进行技术普及、品牌宣传、人力资源准备和服务保障的同时，还进行了全国服务商诊断和处理国Ⅲ故障能力的巡回培训。

　　陕汽更是充分认识到，“服务将是国三重卡时代制约重卡企业发展的瓶颈之一，同时也是整车厂家竞争的焦点之一。”因此，为提升国三重卡的服务品质，普及国三重卡的服务技术，建立“快捷、便利、诚信”的国三服务体系，6月20-24日，陕汽举行“2008陕汽重卡服务技术大比武”活动。参赛代表都是在全国经择优选拔的18家陕汽重卡4S店50多名优秀服务工程师。

陕汽“服务技能大比武”活动参赛队员细心察看“故障”原因

　　随着近几年来市场的迅速增长，厂家不排除单纯为追求数量而大量地建立服务站，如林俊所说，用户在国三之后根本不需要担心路上出故障而找不到相应的维修站，因为现在各品牌的服务半径都很长，而且将来还有可观的延长空间。但是，在量的增长基础上是否也实现了质的改变呢，对于原来庞大的维修队伍，目前已经实现技术普及而毫无问题的说法显然无法让用户信服，据少数厂家的计划，今年10月底才能实现本厂家服务体系的国三技术普及。而对于用户寻求一个具体时间：什么时候能够得到放心的国三产品维修服务，企业对此避而不答。

　　除此之外，虽然大多数经销商在人员培训问题上信心十足，而在检侧设备到位的问题上就没有那么乐观了。原来在国三产品的技术上就有人担忧：产品、技术被垄断，除了价格上的问题，未来的维修技术和配件可能仅仅掌握在跨国汽车零部件企业中。目前，令众多经销商、服务商头痛的是成本不低、需求大的欧Ⅲ车诊断设备。这也是影响服务标准普及的主要因素之一，另外还有确保备件供应的难度加大。

备件问题也是影响服务标准普及的主要因素

　　维修成本的提高不足以令用户担忧

　　即使我们有了完善的服务保障体系，与用户息息相关的是成本的提高。中国重汽的天津重汽恒业汽车销售公司总经理焦魁认为，成本问题无疑会给一些个体户带来不小麻烦，然而像我们这样的，客户都比较大，他们并不再乎增加的一万多块钱的维修成本。而林俊也认为，根据他们对用户的调查，客户手里都有控制成本的办法，我们似乎寄予了过多的担忧，但邯运汽贸将在初期采取优惠措施。厦门空气特气运输公司林建民是一大宗货物运输公司经理，他向记者反映，“国三在夏门地区影响大，根据与经销商切磋，预计购车成本会增加四万左右，以后的维修保养更可能增加成本，我们会有一些消化这些成本的措施。”相较于因维修服务增加的成本，他们更苦于找不到油不能与车匹配的解决办法。另一在北京解放用户张老板反映，“成本增加对我们的影响也不大。”

　　然而，没有用户会舍弃本来存在的低价维修和便捷的服务，他们更希望企业有控制成本的办法。同时，这也是企业能取得“ 配件·服务”竞争优势的关键。

　　显而易见，服务站除了紧张地确保硬件的到位外，对于已经使用国三产品的用户，为了第一时间了解用户的需求，加大了回访率，部分企业甚至采取了百分之百的回访。另外，据林俊介绍，河北邯运汽贸采用填表的方法将分类问题备案以便及时、有效地解决较迫切问题，另他向已经使用或即将使用国三产品的用户建议，维修保养重在注意燃油的清洁度。

优质的维修服务站不存在国三后的售后服务问题

　　也许正如有些人分析的那样，经销商、服务站总有解决问题的方法。但是企业不得不考虑到，随着国三产品市场保有量的增加，假设国三服务保障体系不能达标，达标后又难以实现大范围的普及，技术、设备可能集中到少数有实力的维修服务中心。虽然选择服务中心有保障，但无形中加大了用户的维修保养的成本，从而也会扰乱国三市场秩序。