2008年7月1日，机动车污染物排放标准第三阶段限值国Ⅲ正式实施。自7月1日起，全国范围内不再销售国Ⅱ标准的汽车。业内人士指出，重卡在国Ⅲ标准实施后普遍涨价已成定局。国际原材料价格的不断上扬、换装国Ⅲ标准发动机等将会导致生产成本增加，各品牌卡车可能会涨价2－4万元不等。

　　但是，由于国家政策只规定7月1日后禁止销售国Ⅱ标准的卡车，而此前售出的卡车仍可正常使用，近日有相关人士指出，随着7月1日的不断临近，很多经销商企业都在忙于给库存国Ⅱ排放车型上户，甚至出现在没有车的情况下，只拿合格证就进行上户，囤积国Ⅱ车辆，为下半年的“粮草”寻求“其他出路”。记者就此进行了一番调查。

　　经销商的困境

　　众所周知，由于国Ⅲ排放标准长时间以来的“未雨绸缪”，2008年中国卡车行业的增长将呈现前高后低的状态。2008年上半年，提前购买行为虽然将2007年的高增长状态延续下来，却也将下半年的市场潜力消耗殆尽。

　　经过长时间的研发和准备，国内卡车生产企业的产品顺利过渡到“国Ⅲ”不会存在太大的问题。而位处市场第一线的经销商们，其“处境”显然要艰难得多。

　　某知名卡车品牌辽宁经理部总经理告诉记者：经销商担负着引导用户、帮助用户的责任。从市场角度来看，国Ⅱ标准到国Ⅲ标准，最关键之处不仅仅在于涨价，发动机问题及油品滞后问题以及由此带来的售后服务也很要命。一款新产品的问世必然需要过程，只有通过市场的验证才能不断进行改进以趋完美；和排放标准对比，国内油品滞后则是不可回避的现实。因此，国Ⅲ产品全面面市之后，必然会有一个低谷，加之奥运会开幕在即，大量基础设施建设临近尾声，市场萎缩不容置疑。反之，经销商每天均有大量的开支，其成本不会减少，要维持生存，“想一些办法”也是可以理解的。

　　囤，还是不囤？

　　虽然国家环保总局早在2007年12月28日出台的《关于柴油汽车实施国Ⅲ排放标准意见的复函》中，规定各相关汽车集团公司应立即冻结所属汽车经销商只符合国Ⅱ标准的库存车数量，并在2008年1月5日前书面报送，经核准后，库存车可销售至2008年6月30日。但不容置疑的事实是，除非特例，任何一家企业也不会让这个“报送数据”与实际相符，适当拔高既是瓜分市场的必要准备之一，也是“游戏规则”所默许的行为。

　　光大证券在年初的一份报告中就曾分析道，一方面企业会拼命利用这个时间空档加大生产国Ⅱ排放的汽车，来满足提前购买的需求；同时，企业又必须开始生产国Ⅲ排放的汽车，以备充实销售渠道和抢占市场......我们有理由担心国Ⅱ排放的卡车超常规生产会导致其产量远大于销量，从而导致国Ⅱ排放卡车的库存增加，整个市场的销售竞争加剧，价格压力加大。而且我们还需要关心国Ⅲ排放卡车对国Ⅱ排放卡车的替代性需求，我们认为国Ⅲ排放卡车的需求将会比较少，整个市场真正启动要等到09年。

　　另一方面，对于经销商来说，有国Ⅱ库存的急于清空库存，没国Ⅱ库存的想要囤积一些，试图在7月1日以后维持发展甚至是增加利润。那么，到底是“囤”，还是不“囤”？

　　记者就此问题致电山东某经销商企业负责人。该负责人称，市面上出现的所谓“囤积”，仅仅是一种小范围的行为，绝大多数经销商的普遍做法，还是先想办法清空国Ⅱ库存车辆。原因有四：第一，先卖和后卖，利润相差不会太大。第二，由于排放标准即将实施，政府在车辆管理尤其是上牌方面非常严格，有的甚至需要将车辆去向进行备案，并无太大的空子可钻。第三，“囤积”行为不仅仅要承担道德风险，其本身也属于一种违法操作，被举报的后果非常严重。第四，一定数量的牌照，光正常的费用就不少，再加上“其他”开支，会占用大量的资金。车辆并不是快速消费品，在一定时间内卖不出去，对于企业的打击非常致命。一般的经销商，谁也不会冒如此巨大的风险。当然，对于他们来说，下半年的生存会面临更大的挑战。
　　
　　进口品牌影响较小

　　采访中，记者还了解到，即将施行的国Ⅲ排放标准，深深影响到到国内卡车行业的方方面面，对进口品牌的触动却不是很大。

　　上海丰沃实业有限公司销售经理任翔说道，目前国内的进口产品，像雷诺、沃尔沃等品牌，基本上都满足了欧三排放标准。国Ⅲ标准的实施，对它们构不成任何门槛。在某种程度上来说，这甚至具有积极意义，进口品牌的经销商们，可能会有更多的时间来做其他事情，比如开展一些促销活动，把服务实实在在的做好等。

　　而另一家斯堪尼亚经销商也表示，选用进口高端品牌卡车的用户，一般在价格方面都不会特别苛刻。因此，相比起国内卡车一旦价格上稍有浮动，就会牵一发而动全身的情形，进口品牌经销商在国Ⅲ实施以后，处境可能会好一些。

　　另有消息称，许多生产企业也在积极行动，努力寻找帮助自有品牌经销商的有效途径，除不断加强自身产品竞争力以外，也在运作、营销上面提供支持，希望能藉此产生实际的市场效果。