对于国3电控发动机，业内一直存在着一个难题：燃油经济性和排放难以两全，鱼和熊掌总是不能兼得。

　　专家表示，在全球油价飙升、环境日益恶化的背景下，兼顾环保与节能的汽车才是未来的发展之路，而高效环保的发动机技术是突破关键。
目前，国际汽车工业领域已经将提高发动机能效作为核心课题。其中，发动机的高压共轨燃油喷射系统、后处理技术(如SCR技术、废气再循环E鄄GR控制技术)等，在国际发动机市场均已得到成熟应用，国内市场因发展时间较短而相对较差，但东风康明斯发动机公司的产品表现相当出色。

　　油耗与排放的双刃剑

　　据业内专家介绍，电控柴油机的油耗，主要取决于燃烧效率和机械效率。要提高燃烧效率，可通过提高发动机的充气效率，在适当范围加大喷油提前角，配以适当的进气旋流等方法及油气充分混合燃烧，同时提高机械效率，改善油耗。

　　而柴油机的排气污染物，主要是氮氧化物和颗粒。颗粒在燃烧不完全情况下生成；氮氧化物的生成则具有完全相反的特性，它容易在温度高和富氧环境下生成。

　　当改善燃油经济性时，一般通过提高进气量、适当加大喷油提前角改善油气混合与燃烧等手段，它容易造成高温和富氧环境，使氮氧化物的排放增加。因此，燃油经济性和排放就像一柄双刃剑，天生存在着矛盾。

　　为了缓解这种矛盾，近年来，各大发动机厂商纷纷研发新的技术，如采用提高喷油压力、燃料喷射定时延迟、改良燃烧室、增压等技术来降低颗粒的排放，但收效甚微，很难真正做到环保与节油并驾齐驱。

　　让梦想变成可能

　　作为全球最大的发动机企业，康明斯一直致力于先进柴油机技术的开发应用，经多年的产品改进、市场锤炼，在燃油经济性与排放平衡的掌握上，已达到非常先进的水平。作为康明斯在中国的合资企业之一，东风康明斯无疑体会到了强大技术后盾带来的好处。据东风康明斯发动机有限公司产品经理舒先生介绍，东风康明斯ISDe、ISLe系列电控发动机，综合应用了电控高压共轨技术、增压中冷技术、改良进气道与燃烧室、先进后处理技术(如SCR、EGR技术)等，将这些先进技术进行了整和集成，实现了节油、环保等诸多方面的历史性突破，代表了世界环保发动机技术一流水平。舒经理又介绍道，比如东风康明斯发动机的电控燃油系统，它在整个发动机转速范围内实现高压喷射，在循环中能完成预喷、主喷、后喷等三阶段燃油喷射甚至是多阶段喷射，通过ECU电脑灵活、精确控制用油量和喷射时间。在进气系统设计上采用较低进气旋流、喷油器中置和四气阀缸盖，使柴油机燃油与进气燃烧室得到良好的匹配，改善了油气的混合与燃烧，在提高燃烧效率的同时也降低了排放。

　　业内专家认为，东风康明斯产品的这些先进技术，让发动机排放和油耗得以统一的梦想变为可能，在当今这个能源日益匮乏、环境恶化的大背景下，为发动机的发展提供了一条“突围困境”的根本道路。

　　低排放、低能耗发动机成发展趋势

　　受国3标准实施的影响，过去的半年，电控发动机市场出现产销快速增长的局面。然而，专家提醒：随着环保节能意识的深入人心及燃油成本的走高，电控发动机的“能效”水平成为整车厂商必然要考虑的因素，排放与节能的统一性已成为衡量发动机能否赢得市场的关键。

　　专家认为，只有真正兼具低排放与低能耗优势的电控发动机，才能充分解决高用油成本与环境成本之间的矛盾，最终赢得市场。

　　这一观点在享有“康机”之称的东风康明斯品牌上得到印证。据了解，目前行驶在各大城市和风景区的国3车绝大多数都采用的是康明斯发动机；并且东风汽车2007年年报显示，其利润的71%来自于东风康明斯的贡献，东风康明斯全年销量发动机13万台，其出色的燃油经济性、环保性、动力性、稳定性赢得了整车厂商及广大消费者的一致认可，市场占有率稳步上升。

　　据悉，东风康明斯在2007年就已开始批量生产符合国3排放标准的电控发动机，这些发动机除供应卡车、客车外，还被应用于工程机械领域，并且海外市场销量也在稳定增长中。