2005年以来，随着国家对汽车行业政策、法规的不断更新和严格，人民生活水平的日益提高，市场需求也发生了一系列的变化。市场细分，车辆用途更加趋于专业化，同时用户对车辆有了更高的舒适性及可靠性要求。于此同时，其它汽车厂商相继推出自己的新产品。东风商用车不断受到竞争对手的挑战，同时东风现有的CPB12驾驶室已显陈旧，不能满足用户日益凸显的人性化需求。合资以后，东风商用车公司提出了“中国第一、世界前三”的战略目标，而中重型商用车是实现战略目标的重要组成部分，提升商品竞争力是确保达成战略目标及保持领先优势的重要保障。

　　为此，东风汽车有限公司于2005年3月正式启动D530项目。D530项目是以开发2.2m的驾驶室和搭载欧Ⅲ排放的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。D530项目全面导入国际先进的商品开发流程，按照系列化、通用化、多品种的原则，在全面继承东风中重型汽车优良品质的基础上，经过优化匹配设计和大量的试验验证，历时3年，全力打造东风商用车系列产品。开发包含了载货车、牵引车、工程车、专用车、厢式底盘等共40多个品种满足不同用户群体的系列车型。

　　东风风格的全新驾驶室，迅捷而灵秀

　　东风天锦拥有标顶、薄顶一排半及单排等多种驾驶室，满足不同种类车型的多样化驾驶室需求。全新东风风格驾驶室迅捷而灵秀，具有良好的操控性；拥有气囊减震座椅、车门防撞杆、巡航、电动门窗等不同配置；宽大的前风窗、侧窗视野开阔，宽角辅助后视镜，消除视野死角；采用驾驶室整体隔音技术使车内噪声更低；充满人性化的设计让乘驾更宁静、舒适、安全。符合人体工程学的座椅设计，可按坐姿习惯进行调节，调节范围同类产品中最大，座椅前后滑动量为260=（192+68）mm。直通式仪表台设计，副驾驶位置空间舒展；车顶杂物盒，可以提供宽大储物空间；卧铺宽度达580mm，让乘座者轻松休息；高配车选装气囊式座椅，可给驾驶室员带来更加舒适感受。驾驶室外翻式前围外板，采用国际流行的油气弹簧撑杆结构，日常检修无须翻转驾驶室；采用二级踏步设计，上下车便利

　　东风成熟的底盘匹配技术，久经市场考验

　　东风天锦在动力总成方面，采用了可靠高效的康明斯ISD、东风EQ4H电控共轨发动机。ISD发动机是引进康明斯技术开发的全新欧Ⅲ系列发动机，功率覆盖范围：4缸机140—200马力，6缸机185-285马力。EQ4H发动机是东风汽车有限公司自主研发的欧Ⅲ排放、四缸柴油系列发动机，功率覆盖140-200马力。两种发动机均采用ECM电子控制技术，具有良好的燃油经济性；排放达国Ⅲ，增加SCR后处理系统，可实现国Ⅳ排放；采用BOSCH高压共轨系统，稳定可靠；采用齿轮室后置、电控预喷射、悬挂式油底壳等措施运转噪声低。

　　匹配成熟的东风DF6S550、DF6S750、DF6S900等型号变速箱。拥有噪音低、换挡轻便、档位清晰、改装性好等特点，并在五、六档同步器处采用调整垫，彻底解决总成掉档问题，使整车使用更可靠。

　　结合竞品车分析和市场调研，使产品更加贴近市场

　　深入系统地了解竞争对手车型的性能，从技术上分析东风产品的优势和不足，以便根据东风车现状和竞品车的质量状况合理设定D530的目标性能，从而在项目推进时扬长避短。

　　通过深入市场调研，考察不同车型的使用工况和用户使用习惯，同时加强与改装企业的沟通，充分考虑改装需求：车架孔位标准化，方便改装，降低改装成本，提高产品的系列化、通用化程度；车架翼面无孔设计，既提高车架强度、又有利于专用车改装；独有的变速箱双取力窗口，方便用户安装取力器；采用低置的变速箱顶盖，有效降低变速箱总成及操纵系统的高度，从而提高底盘改装空间的有效利用。

　　利用先进的计算机辅助设计技术，合理匹配发动机、变速箱和驱动桥，保证整车具有最佳的动力性和经济性，高速高效，油耗低。有限元分析软件的广泛应用，不仅使部件满足刚度和强度的要求，而且大大降低了自重。采用半浮式驾驶室悬置、减振座椅以及发动机悬置匹配技术，4缸机平顺性指标低于0.67,主观评价好于同档次6缸机水平。采用驾驶室整体隔音技术和低噪音发动机，车外加速噪声轻松达到国家2阶段噪声限值，车内噪声低于71.9dB。采用自动调整臂，保证制动间隙稳定，选装ABS系统，提高汽车行驶安全性。

　　经过苛刻的可靠性试验验证，让用户放心使用

　　东风天锦在整车和部品试验策划阶段，就进行了详细了策划工作，与设计人员等进行多次全面的沟通，通过策划，在整车所有部品品质全面控制的原则的基础上，确定部品试验项目，确定了试验方法（标准），确定了质量目标，提前提交了试验样品清单。

　　试验进展动态控制：通过每周周报的方式，在每周周例会以及品质推进会上，及时反映部品试验中的各种问题。部品工作量：进行218个部品试验项目，90多人参加达4万多工时，20万多试验台次，PT1要求85％合格，实际完成89％。

　　为更好地进行东风天锦车型的欧Ⅲ发动机匹配和设计工作，降低设计风险和因开发时间紧迫可能造成试验验证不足带来的可靠性和其它质量隐患，项目组决定开发T2R30(4缸机)、T2R30(6缸机)的骡子车，提前对IS4D180、IS6D185、EQ4H发动机进行整车标定和可靠性试验验证。同时对重点问题的设计更改进行专项试验验证，PT1试装后再进行可靠性试验验证。D530项目整车试验里程见下表：

　　东风天锦传承了东风成熟的底盘匹配技术，久经市场考验。采用虚拟样机，进行电装检查，彻底消除设计隐患。经过苛刻的可靠性试验验证，让用户放心使用。双层纵梁坚固耐用，车架的整体刚度高。东风9/10吨后桥，国内最成熟、最可靠的单级减速桥。另外采用高效便利的维修检查系统，便于日常维护和故障维修：车辆故障电脑检测，自动报警，判断准确，可即刻抓住故障源；驾驶室外翻式前围外板，采用国际流行的油气弹簧撑杆结构，日常检修无须翻转驾驶室；远程起动、停机装置，可以免去在倾翻驾驶室的麻烦；采用CAN总线结构，简化线束接口，降低故障率；采用密封式插接件，联结更可靠，具有防水功能，减少电器故障；高配车采用底盘集中供配电管理，提高供电可靠性，方便维修。

　　东风天锦在设计之初，导入全新的产品开发流程

　　结合日产公司的开发管理流程，这个流程综合了前期的市场研究、规格确定到产品的开发、成本控制、采购生产准备的过程，以及后期的开发过程、试制过程、试验过程，一直到最后的SOP排量投产的整体过程 ，通过流程协调，通过计划协调各个部门的工作。

　　1、导入项目管理（CVE）模式。成立了以研发、制造、采购、质量、材料等单位构成的跨部门团队，各部门不局限于部门内部的职能和职责，协同开展工作，每个部门都能自觉的把项目的目标作为自己的目标来完成，团队意识深入人心。

　　2、成本管理的企划流程进一步加强。以效益为优先，在产品开发初期就制定目标成本，采取技术降成本等方式达成目标成本，成本意识深入人心。另一方面，通过设定质量目标，在质量上开发流程设置了控制关口，无论是在产品试制阶段，还是量产阶段，都会进行质量评审，并利用一元化管理表进行管理，强化了设计人员的质量意识。以成本管理为核心的企划流程已将以往单纯追求质量的设计理念引导到以质量和效益共同引导的设计理念，是设计理念的一次重大变革。

　　3、建立了基于同步工程的新产品开发流程，缩短了开发周期，提高了工作效率和工作质量。

　　4、实现了平台系列化、产品配置化开发，利用配置的方式，由单一产品开发转化为按“菜单式”配置化开发，提高了效率。

　　5、建立了“门式”管理制度。通过“门式”管理，项目负责人请管理者出面解决或决定问题；管理者能够动态了解项目进展情况和存在的问题，及时做出决策，保证项目按正确的方向运行。

　　6、成本管理日常运作控制。全新的设计变更管理流程，采用成本变更工作联络单进行管控。CVE、PD和A3A能掌控任何引起成本变动的式样及设计变化，管控成本变更的实施，确保变更费用的合理使用。

　　7、采购供应商选择流程规范化。该流程是在总结D310和ZD30经验的基础上制定的，使供应商选择边界条件进一步明确规范，有助于降低项目成本变动风险。
古有仙女织天锦，今借东风创前程。愿全新的东风天锦能开创东风新的篇章，为用户带来更美好的明天，为国内汽车市场注入新的活力。