一直以来，“缺重少轻”是对我国卡车行业最形象的描述。虽然经过近几十年的发展，也有一些大吨位的汽车不断出产，但缺少真正意义上的重卡一直是我国汽车产业的软肋。直到2005年开始，随着中国高速公路网络的日益完善和物流企业减低成本等原因，一些大马力、环保型、效益型重卡新品在市场上崭露头角。在此次第十届北京国际汽车展览会上，欧系技术代表——柳汽霸龙507、日系技术代表——东风天龙和完全自主研发技术代表——一汽解放J6等等高端重卡高调登场，不仅改变了我国卡车行业的现有产品结构，也令几年来原地踏步的重卡市场再次拉高。

东风柳汽总经理程道然（左）和市场部部长黄春华（右）为记者讲解霸龙507

　　在以往，中国重卡市场一直是以斯太尔平台技术发展起来的7升机为主，主要应用于轻卡、中卡和准重卡，随着市场需求的不断变化，大马力发动机受到市场青睐，15吨以上载货车逐渐成为潮流和趋势，另外，更多的消费者希望重卡不再仅仅只是一个“赚钱机器”，期望重卡能够更安全、更环保、更舒适。看到这样的趋势，更多商用车制造企业不断投入大量人力和物力进行高端重卡的研发，使得中国重卡市场从“普通实用型”阶段迈入“高端舒适型”阶段，使得重卡融入了更多高端生产工艺和技术性能，产品设计和整合上对驾驶员也将体现更多的人文关怀。在北京车展上，正是凭借着优异的安全性、经济性和舒适性，柳汽推出不久的霸龙507因为更贴近本次车展“梦想、和谐、新境界”的主题，在众多重卡新品中脱颖而出。

　　霸龙507为柳汽耗时四年所研发的新型重卡产品，它引进欧州卡车公司的先进成熟技术，充分传承欧州重卡重视安全、人性化的理念，又成功借鉴了中吨位“乘龙”品牌和长头“龙卡”品牌在实际应用的经验，最终形成的与世界重卡技术同步，集欧洲技术与中国文化于一身的高端重卡品牌。据柳汽霸龙507的品牌代表介绍说，霸龙507在国内独家采用龙骨框架结构驾驶室、全钢保险杠，增加车门防撞梁，相比一些塑料件与钢件合成型的车辆保险杠、冲压件焊接而成的驾驶室，安全性更高；同时，霸龙507驾驶室采用四点全浮，前悬独家采用聚氨酯弹簧结构，后悬采用司机普遍称为客车式避振的气囊减振弹簧，大幅度降低传递到驾驶室的振动，行车平稳舒适，再加上霸龙507上下铺位比其它品牌同类车型宽10多公分，司机休息时，象躺在旅店床铺上一样舒适；另外，由于霸龙507采用独特的流线型车身结构，24气门发动机，据检测，该车的百公里油耗比，比同类竞品节约5L左右，而霸龙能配备大马力发动机、462桥等，都是国内顶级配置，目前只有欧美进口车有这样的水平。

　　记者现场采访了一位曾经试驾了“霸龙507”的老司机张师傅，他兴奋地说：“霸龙507动力很棒，可以4档直接起步，档位很清晰，换档象轿车一样轻便，另外，我觉得它的仪表台不是很高，让我的视野觉得更宽，听说还可以配气囊，我觉得它在安全性、舒适性及动力性等方面都不亚于一些国内小轿车。”和张师傅类似，现场很多消费者在试驾了霸龙507后，均认为霸龙507是一款全新升级的“欧洲车”。相信在霸王507和其他高端重卡的带动下，中国重卡市场必将迎来新一轮的洗牌，而柳汽凭借其雄厚的技术实力和更为人性化的生产理念，必将成为中国高端重卡的主要引领者之一。