在刚刚结束的两会上，温总理的政府工作报告中对汽车产业的发展提出了两大核心主题：自主创新、节能减排。这也是本届政府基于对全球汽车产业发展趋势的把握，对汽车这一国民经济支柱产业发展方向做出的前瞻性规划。能否围绕这两大主题做好文章，将决定我国汽车及零配件产业未来几年的发展。

　　纵览国内柴油发动机行业，东风康明斯发动机有限公司虽然是一家合资公司，但从它成立至今，“自主创新、节能减排” 始终贯穿着它的发展过程。

中国内燃机工业协会理事长倪宏杰参观东风康明斯13升发动机

　　自主创新与引进学习有机结合

　　东风康明斯总经理刘晓星认为，“自主创新”并非只是民族企业的事，在多元化的社会主义市场经济下，合资企业也同样存在这个工作，有所不同的是合资企业的“自主创新”和“引进学习”结合的更为紧密，站在国外先进技术的较高起点上，以引进学习为基础、自主创新为远期目标。东风康明斯不仅引进了康明斯先进的技术平台，还在建厂之初，就颇具眼光地引进了其成熟的产品管理模式，其中很多做法，甚至伴随着整个行业的成长，成为参考和标准。纵观中国柴油发动机制造业发展历史，毋庸讳言，东风康明斯是惟一一家连续十多年对整个行业产生过深远影响的公司。“引进学习”的另一个成果是：依靠成熟的营销手段，东风康明斯在较短的时间内就赢得了市场认可。基于对我国排放法规要求迅速提升的预测，2003年，东风康明斯又推出康明斯电控国III排放发动机。目前，已经具备大规模量产能力。

　　在引进学习、消化吸收的基础上，东风康明斯没有放慢自主创新的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风康明斯公司与康明斯公司开始在华合作开发新一代排量为13升的ISZ重型卡车发动机，2007年5月，具备自主知识产权的13升重卡样机亮相。这一应对未来卡车市场发展向重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这也是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。

　　在此之前，东风康明斯还与美国康明斯在武汉合资成立了东亚发动机研发中心。这是康明斯仅次于本土之外的全球第二大研发中心，其承担的研发任务，不仅面向中国市场，还面向发达国家市场。同时，这也是中国柴油机行业第一家中外合资的专业研发中心，中方能够对东亚研发中心的研发方向施加重要影响。至此，东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产、销售向融研发、生产、销售于一体的角色转变。而其在康明斯的全球分工链中，也逐渐占据了更高的位置。

　　节能减排：从政策要求到产品竞争力

　　如果说，把引进学习与自主创新相结合，是东风康明斯的企业发展战略，那么，围绕节能减排，就是东风康明斯的产品战略。中国经济高速发展，对石油的倚赖越来越大，发动机的节能性提升，可以减少对原油的消耗，提升经济增长的质量。而减排，对于我国越来越严峻的环境状况，无疑是更为迫切的需求。

　　节能减排的政策要求，落实到产品上，就是发动机要从传统的机械式向燃油效率更高、排放更清洁的电控式转换。随着国家对发动机排放的标准日渐提高，东风康明斯也加快了电控发动机的引进和生产。其ISDe、ISLe列电控发动机产品，已经运用在国内一线大城市和一些国家级风景旅游城市。由于引进的是国外的成熟平台，东风康明斯在电控发动机的维修服务方面拥有更多成熟经验，这也大大地降低了电控的普及难度，有力推进了节能减排的推进。

　　2007年5月25日，伴随着一台全电控8.9升ISLe发动机隆重下线，东风康明斯发动机的生产已经具备向电控发动机垂直转产的能力。这一方面标志着东风康明斯制造能力的进一步提高，同时也意味着东风康明斯产能的扩大，或将进一步降低电控发动机的成本，为节能减排再添动力。

　　自主创新+节能减排，如同横纵两个坐标，为中国汽车产业的发展，指出了清晰的路线图。而像东风康明斯这样的厂商在这两个方向的持续努力，将最终改变整个中国汽车产业的面貌。