计重收费政策在我国日趋成熟，并已成为遏制车辆超限，规范物流市场秩序的重要有效手段。在实际执行过程中，对2轴车的最大限值均为17 000kg（部分区域对超限30％以内车辆实施正常费率计费，即最大限制为22 100kg）。2轴中卡成为实际载质量在5000－10 000kg范围内，运行里程在100－500km范围内的首选车型。同时，国Ⅲ排放法规也在各个区域相继实施。在这种市场环境下，我国中卡将朝着什么方向发展？市场又需要什么样的中卡？

　　即将上市的东风新一代中重卡—东风天锦成为最好的诠释。东风天锦以轻量化、舒适化、快捷化、稳定化、低排放的全新面孔，一改中国传统中重卡“傻大笨粗”的形象。《商用汽车》测试部有幸在第一时间对东风天锦厢式载货车进行实地试驾，此次试驾为载重试驾，货物为5 000kg《商用汽车》杂志，实际总质量为11 000kg。

　　东风天锦的外观给人第一印象是简谐、秀气，融合了很多时尚的元素。一条菱线从前脸向两边上扬，沿着门窗及卧铺侧窗边缘升至车顶；结合车门上的菱线，形成两条极具动感的线条。复合式同色保险杠，美观实用，有效分散撞击力道。设计在保险杠上的脚踏，结合设计在前脸上端的拉手，方便了日常维护，之前我们在重卡上才能看到这类设施。两组大灯如同鹰眼一样威严有神，显现了沉稳大气的风范。

　　虽然是中重卡，但是东风天锦依然拥有三级踏板，让记者更轻松地登上驾驶室。全软化的内饰件及浅色调的搭配为驾乘人员营造了温馨的空间，通道式的操控台使驾乘人员在车内即可实现轮换，并且在这个基础上，驾驶室中部底板的高度降低到和两侧一致，从而有效地增加了中间座椅的腿部空间，解决了各品牌传统中卡驾驶室皆有的“通病”。东风天锦的仪表台直接延续了东风天龙重卡的风格，清晰易懂，便于观察。空调、音响等电器系统的操作台采用了半环绕式，易于操作，保证了驾驶员在实际驾驶过程中不分散注意力。

　　记者在室外气温5℃、贮气筒气压为0MPa的状态下启动发动机，一次成功，并且以800r/min的转速运转，怠速时发动机无明显抖动，180s后，气压上升到8MPa并开始第一次排气。据了解，该车匹配东风ISDe180 30国Ⅲ排放四缸发动机，采用增强型高压共轨燃油喷射系统，更强大的微处理能力和反应速度为发动机的运行提供最佳控制；匹配东风DF6S750六挡变速器，五挡、六挡速比分别为1.000、0.789；9 000kg级驱动后桥速比为5.286。

　　东风天锦在城际快速路上行驶时，记者对其进行了高速体验。在该路段，发动机通常都持续保持在较高的转速段，并且受阻（比如爬坡）的次数少，最常用挡位为五挡、六挡。在发动机转速1800r/min、变速器所在挡位为五挡的状态下，车速已达到71km/h；此时换入六挡，临界车速为67km/h，临界转速为1450 r/min，加大油门，转速能迅速上升到1800r/min，相应车速达80km/h；待发动机转速升至2000r/min时，车速达90km/h；继续加大油门，发动机转速的提升变得缓慢，感觉到扭矩在下降，当转速提升到2500r/min时，发动机无继续上升的趋势，已到达极限，而此时的车速已高达112km/h。在最高车速下，整车表现出了良好的抓地性：转向系统无跑遍，对路面的传感精准有效；发动机在最高转速下也没有出现异常杂音，整车没有一处出现共振；在完全松开油门踏板后，传动系统没有发出明显的传动噪声。

　　收减油门，将发动机转速降低到1800r/min，持续保持80km/h的速度行驶。在这个过程中，在车窗全封闭、暖气出风量为一挡时，噪声测试仪测量出正驾驶一侧的人耳处噪声为78dB，副驾驶一侧的人耳处噪声为79 dB，明显优于国产同类四缸机车型。此时发动机冷却液温度恒定在80℃，将室内气流调整为外循环，风量一挡状态，电子温度计测量到暖气出风口的温度为50℃，驾驶室内部气温为27℃，驾驶室外部气温为5℃。东风天锦的驾驶室表现出了优越的密封性能和隔音性能。

　　通过测量，该车在这段道路上的油耗仅为15.5L/100km。由此可以看出，东风天锦是名副其实的高速、高效型中重卡，最经济的车速在80km/h左右，比传动中重卡的经济车速提高了10km/h，比传统中重卡的最高车速提高了20km/h；而油耗比传动中重卡同比减小了3L/100km。同时也是舒适的中重卡。

　　记者驾驶该车驶上了蜿蜒陡峭的山路，频繁遇到“狭路相逢”式的会车和突如其来地爬坡，因此需要频繁地进行坡道起步和上坡减挡，发动机持续保持在中低速。东风ISDe发动机在该路段表现出了超强的低速扭矩性能，据了解，该发动机为四缸，增压中冷，缸径107mm，行程124mm，排量4.5L，压缩比高达17.8：1，采用了电控高压共轨燃油喷射系统后，共轨中的燃料始终保持着高压状态，压力高达160Mpa，在发动机低转速时也能高压喷射，使低速扭矩得到改善；另外可以进行多次喷射，对喷射误差进行控制，以等量喷射进行补正，减小了排放、振动及噪音；燃油供给与喷射截然分开，实现燃油喷射的柔性控制。驱动扭矩仅为机械泵的1/4，功率损耗小。全负荷时，在1400－1800r/min转速范围内可持续输出650N.m的最大扭矩。

　　所以，在发动机转速1400r/min，变速器所在挡位为一挡（速比5.606）状态下，通过Φ395mm膜片离合器，可使整车在坡道上平稳起步，无抖动和跳动。起步后，该车依然能在坡道上轻松加速，将发动机转速提升至2000r/min、车速13km/h时后，迅速升至二挡（速比3.627）。此时临界车速为9km/h、发动机临界转速为1000r/min，及时加大油门后，整车依然能在坡道上实现缓慢提速，待发动机转速上升到2000r/min时，车速已提升至20km/h。此时切入三挡后的临界车速为17km/h，发动机临界转速为1100r/min，加大油门后整车还是能实现提速，转速升至1800r/min时，车速已上升至28km/h，并且可以在30％的上坡道上持续保持该速度。急加速时，排气口没有丝毫的烟度。通过试驾，该车在坡道上加减挡无明显顿挫，除二挡选挡模糊并且进挡沉重之外，其余各挡之间的转换都较为轻松，无需用两脚离合。据了解，该车匹配的DF6S750变速器所有前进挡都采用滑块式同步器，同时采用大压力角、全斜齿，提高了齿轮强度，中间轴上齿轮与轴过盈配合，输出轴上齿轮与同步锥采用花键联接。结合软轴式操纵形式，使换档变得更为轻便。

　　综上可以看出，东风天锦是一款动力强劲、易于操作、环保的中重卡。

　　此次在弯多、弯急、路窄的下坡路面上行驶时，该车5000mm的轴距、6600mm的车厢尺寸使整车通过弯道时得心应手。不会占据对方太多的路面。转向系轻便、精准，即使在发动机低转速（转向泵压力减小）状态下，一只手的力量也能轻松转动方向盘。过弯后，手松开方向盘时，方向能迅速自动回位。在弯道、隧道路段，需要实时观察上、下、左、右、前、后各个方向的情况，东风天锦采用了多角度、大曲面全景式后视镜，使记者能对各个方向一览无余，提高了在复杂路段快速行车、会车、避让时的安全性。

　　综上可以看出，东风天锦是一款安全的中重卡。

　　在倾斜路面上，该车匹配的3600kg级前桥，结合优化后的板簧＋液压阻尼减振器的悬架；以及9000kg级的后桥，结合优化后的主副板簧悬架，以及断面为250mm的轻量化高强度大梁，使该车表现出了良好的承载性和稳定性。载重状态下，即使车身受到倾斜，过后也能迅速回位，以保证承载性和行车安全性。

　　据了解：该车前桥引进日产柴技术，进行本土化改进和加强型设计，表面经过喷丸强化处理，具有超强的承载能力；后桥采用冲焊桥壳，断面尺寸大，主被动齿轮大，主被动齿轮的支撑轴承及轮毂轴承的规格大，提高了后桥的耐用性。

　　通过测量，该车在山区路况下的综合油耗为19L/100km。维修保养方面，ISDe发动机可运行320 000－640 000km无需更换发动机颗粒滤清器；底盘系东风经典成熟的145、153系列精品，故障率低，配件购买方便。

　　综上可以看出，东风天锦是一款高承载性、低维护成本的中重卡。