原材料成本、劳动力成本、资金成本不断上涨，国家继续实行从紧的货币政策，这一切对汽车企业意味着困难重重。
中国汽车市场在中国经济高速发展的支撑下，取得了突破性进展，今年1000万辆的市场规模，非常乐观。
然而，由于世界和国内经济环境的变化，国家将采取从紧的货币政策，使得企业正在经历着外部经济环境巨大的变化，这样一来，汽车企业面临着很多困难，整个国家的形势是产能过剩，竞争非常激烈，原材料成本、劳动力成本、资金成本都出现了一些上涨。那么，价格上涨对汽车企业意味着什么？
“两会”期间，全国人大代表、中国兵器装备集团公司党组副书记、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司总经理，长安汽车股份有限公司董事长尹家绪接受了记者采访，对经济环境巨变之下，企业面临的压力和应对措施做了详尽、透彻的分析。
企业面临三大压力
尹家绪认为，又稳又紧的宏观政策，对不同行业和不同企业影响方式是不同的，总体来说，虽然短期压力增加，但是长期宏观经济是利好的。宏观调控政策对汽车企业将形成三个方面的压力。
一是资金压力。从2007年以来，央行6次加息，10次上调准备金率。从今年开始，央行又延续了2007年货币政策的走势，再一次提高了存款准备金。尹家绪告诉记者，企业相应这几年的投资加快，资产负债率增高，从去年到现在负债率有所升高。
尹家绪坦言，这些连续的加息政策，使自主品牌汽车企业和零部件企业压力陡增。目前自主品牌汽车企业都存在着一些产能过剩的现象。企业发展还需要很多经费。这些经费很多来自于银行，如果继续加息会增加它们的负担，还会影响消费。由于国家经济整体过热，去年国家所有的项目里面，少批了超过1万亿的投资项目。有的在建项目的拨款时间也推迟了。
同时，个人消费信贷全面紧缩。整个汽车的贷款期限，包括贷款的利息也做了较大幅度的调整。汽车个人消费的信贷门槛明显提高。这是一个压力。
二是成本压力。近几年，煤、电、油、运、材料等生产资料持续上涨，今年并不会减缓。2008年铁矿石已涨价65%，海运费也大幅上涨，这两项费用都可以预示，进口钢材的上涨已经成为基本的定势。这对零部件企业的影响很大，尤其是以中低端产品为主的企业。包括自主品牌的企业也有一些影响。
从盈利能力来看，钢材上涨对汽车企业利润影响较大，尹家绪估计今年整个汽车行业的利润要下降0.5%到1%。再加上油价上涨，汽车使用成本提升，必然会影响到部分潜在的用户，影响车价走低，进而影响企业的盈利能力。
三是出口压力。今年政府将进一步调整关税，而人民币的升值也减弱了出口产品的价格竞争力。尹家绪认为，人民币兑美元的升值，不利于自主品牌对国外市场的出口。汽车自主品牌的出口主要还是靠价格竞争力，人民币升值必然引起汽车价格的上涨，如果相应的提高海外售价，就失去了价格竞争的优势。
尽快转变发展方式
尹家绪认为，宏观调控就是要推动产业结构优化升级，促使企业转变经济发展方式，从粗放式的发展方式，转向内涵式发展。
首先，汽车企业要加强自主创新能力。高端技术产品都被国外掌握控制了，加大技术创新和开发力度，才能成为中国抵御原材料价格上涨和国外油价攀升的一道防火墙。应对这些可以采取三条路：削减成本扩大规模、提高自主创新能力，同时终端价格上调。但是终端价格上调是消费者不愿意看到的，所以汽车生产企业很难选择调价。
其次，转变管理方式，提高生产效率，解决劳动力成本上升问题。应大力提高汽车管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，优化工艺，减少劳动力的投入，以此来削减劳动力成本的上升。
第三，有计划地发行一点债券，同时鼓励有条件的上市公司发行债款置换银行的贷款，减少投资成本。让已上市的公司增发，或者是发行债券，充分利用金融衍生工具，改善融资结构，加大与进出口银行的合作，因为它们的利率相对较低。
第四，调整出口的结转方式。汽车企业在出口的过程中可以选择结汇率较高的外资银行，可以改变结算的币种，也可以用远期价格、期货贸易等多种方式来规避货币的风险。当然，人民币升值对我们在外面投资有利，可以有效地收购一些资产。
温总理报告中指出，要从实际出发，采取及时灵活的相应政策，正确地把握宏观结构，重点把握宏观调控的节奏重点和力度，保持经济平稳较快发展，避免出现大起大落。尹家绪认为，这一点上，国家也不愿意大起大落，所以相信中国的汽车还是会有所发展，中国的汽车行业通过自己的自主创新、优化结构、转变发展方式，会更加充满活力。
加速产业重组
至于宏观调控对于企业的影响，尹家绪认为，宏观调控会促进优势企业进一步提升能力，淘汰技术落后的产品，而发展慢的、基础差的企业将被淘汰，使得行业更集中，促进优势企业快速发展。
尹家绪告诉记者，在这种背景之下，汽车产业所需要的资源有可能向强势企业集中，强势企业的“吸附效应”会显现出来，原来大家都很好的时候，都是分散的，当行业竞争压力变大的时候，这个“吸附效应”就会出来。
尹家绪具体分析了“吸附效应”：第一，由市场和竞争造成的资源配置效益更加明显，比如说使现有的好的资源往好的企业走；第二，包括配套体系、配套资源，会追逐好的汽车生产厂商，主动寻求配套，保证质量、价格，发展差的企业，即使低三下四地去跟人家配套，条件也不一样。还有一个市场的资源，那就是经销商也愿意给强势的产品提供更好的服务，帮助销售，扩大网络。这样一来，强者就逐步更强起来。
上世纪二三十年代，美国的汽车生产厂商上千家，经过发展，现在只有几家了。尹家绪认为，上世纪二三十年代，美国的经济也经历了非常困难的时期，也是通过“吸附效应”发展起来的。 |
