燃油税改革靴子落地，各界争议和猜测也应声落地。昨日，中国石油和中国石化高开，汽车板块则全线飘红，多家券商认为其中重卡和小排量汽车将在此政策中成为最大直接受益者，相应看好的个股东安动力、中国重汽、潍柴动力均涨停。而从上周盘内资金流动可看出，游资在其中异常活跃，基金等主力机构少有进场，其中东安动力机构持股至今为零，三季报公布的十大流通股名单中也看不到基金等主力机构身影。

　　中石油中石化不受影响

　　燃油税改革尚未推出前，中石油、中石化两只权重股一时曾成关注焦点，而当燃油税改革靴子落地后，业界几乎声音一致认为，这对两大集团几乎没有影响。“中石油、中石化主要是受成品油定价机制的影响，燃油税改革仅仅是将改变收税方式。”昨日，英大证券研究所所长李大霄分析表示。银河证券分析师李国洪则分析认为：“燃油税改新政影响中性。”因为燃油税将由中石化、中石油两公司负责代扣代缴，两大集团扮演了“中间站”的征收角色。中投证券化工行业分析师芮定坤则分析认为：调整后两大公司炼油实现价格仍然高于国外约1000元/吨，制约石化炼油板块业绩的主要因素是能否以市场化定价机制保证长期稳定的盈利。

　　重卡和小排量车受益最大

　　各界分析人士昨日均把此次燃油税改革的重点落在汽车板块上，认为商用车中重卡和乘用车中小排量汽车或将最为受益。“经过我们测算，一个典型的重卡用户，方案改革后，如果运价、运输量等不发生变化的话，一年能够增加净利润6万-7万元，增幅在50%以上。”广发证券的汽车行业研究员黎韦清昨日接受采访时表示，“养路费在重卡的费用开支中占比非常大。”

　　长城证券分析师吕磊亦有相同判断，其昨日表示：“根据商用车中各车型其养路费与年油费的比较，我们发现重卡行业其养路费占年油费的比例最高，预计燃油税推出后，载重15吨的运输型重卡其年用车综合成本下降约15%.”

　　而昨日汽车版中涨停排第一位的是东安动力，开盘5分钟后就直接拉涨停，盘中短暂打开后，一直被封在涨停位至收盘。“东安动力涨停有两个因素，其一是航一航二子公司整合成中国航空集团后，东安动力是其子公司，里面后续有汽车整合概念。另外，它主要生产微型汽车发动机等，是燃油税改革的主要受益公司。”吕磊对此分析说，而实施燃油税后，乘用车中小排量汽车的用车成本较其它排量汽车下降幅度最大，约为7.85%.

　　游资热炒东安动力

　　对涨停是否存在炒作的成分，他分析表示，从数字理论上看小排量汽车直接受益，但实际上可能并非如此。首先国内小排量汽车的品质和国外无法相比，消费者购买动力很低。“另外，仅靠降低一千多元的税，对整个行业很难产生明显效果。”他分析说，“行业销量下滑非常严峻，下行速度越来越快，我去汽车销售的终端市场看过，卖车的远比买车的人多。”

　　因此他判断明年汽车行业增速约只有4%左右，也可能是负增长。“除非政府出台小排量汽车免交停车费等政策，否则整个汽车行业将在政策和需求之间震荡游走。”他分析表示，“小排量汽车并没有什么优势。”

　　而从东安动力资金流向上也可看出，游资炒作迹象明显，上周买卖异常活跃，至上周四，共62家券商营业部净卖出946万元，基金等主力机构上周无一家进场。其中游资云集的国泰君安上海江苏路营业部在买卖交易量均排名第一，共卖出1054万元，买入916万元，最大单日买入卖出，均超过500万。紧排其后的两家营业部为财富证券温州车站大道营业部和华泰证券苏州何山路营业部，最大单日买入卖出均超过300万。而至今东安动力机构持仓比例依然为零。