金融风暴给国内汽配行业连续多年增长的出口之路蒙上阴霾。

　　受全球经济危机需求缩减、人民币升值、零部件国际争端的败诉、市场竞争加剧等影响，中国零配件出口面临重重危机，已经明显放缓。在零配件市场方面，出口配套市场的总需求下降非常明显，其中尤以对美国的出口表现最为突出。这一方面可能受美元贬值的影响，另一方面也反映出美国金融危机的影响已侵入到实体经济领域，市场需求下降非常明显。

　　“我国汽车零部件出口目的地主要集中在美国、日本、欧盟等传统的汽车市场。受金融风暴影响，欧美汽车市场萎缩，势必导致出口量下降。” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析道。

　　此前，人民币升值已使零部件生产企业的出口成本不断上升，美元大幅度贬值使以美元标价的初级产品价格上涨，汽配企业所需的钢铁、橡胶和其它原材料不断涨价，产品的生产成本只上不下，给企业带来了很大压力。“有些产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货。”一位零部件供应商告诉记者。而现在的金融危机，更是令零部件出口雪上加霜。

　　有专业人士分析说，零部件出口从类型上可分为出口配套市场和出口售后市场两大类，很明显国际配套市场的总需求在下降，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间，因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。

　　在众多危机并发的背景下，行业新一轮的洗牌看来不可避免。不过，跨国公司从中国进行配套方面的采购才刚刚开始，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大到中国来采购的零部件品类的可能性还很大，也就意味着配套出口增长的潜力仍然巨大。近期，欧美配套买家发布询单频率显著增多就是一个佐证。

　　售后市场的需求降低相对于配套市场而言要小很多，上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长，很大程度上因为很多人节省开支不买新车而维修旧车的结果。而更多的欧美的消费者可能在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这也许对中国的企业来讲意味着更多的机会。总之，对于大多数中国本土零部件公司而言，国际市场总需求因金融危机而下降对出口的影响程度，要小于人民币快速升值对出口的影响。

　　面对进退两难的海外汽配市场，国内企业普遍陷入迷茫之中，对此，业内人士表示，危机从另一个角度来也是新的生机。目前汽配企业更应该主动出击接触买家，切实地帮助买家降低采购成本，共同进退才能创造双赢。配套市场采购周期往往达1-2年之久，售后市场采购周期至少也要半年，因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事，那时也许危机已过，但在现在这个困难时主动向买家伸橄榄枝，毫无疑问是开发新买家的最好时机。

　　此外，有专家建议，国内一些有实力的汽车零部件企业，尤其是立志全球发展的企业，不妨此时出手，收购北美那些处境艰难的汽车零部件企业或者某一工厂。这是企业实施国际化、真正做成世界级企业的好机会。