EGR(废气再循环)可能成为改变行业的主要因素之一。”一位分析人士称，“因为EGR1万多元的价格优势摆在那儿。”在降价的压力之下，拥有EGR技术的阵营赢得了先机。

　　ERG阵营壮大

　　9月份各家企业陆续转向以国Ⅲ车型销售为主。据了解，一汽解放9月份销售的重卡有70%～80%是国Ⅲ车。陕汽9月份销量中国Ⅲ车比例达到70%～80%，这一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份销售的重卡有80%是EGR(废气再循环)国Ⅲ车型。应该说，从9月开始，才真正意义上进入了国Ⅲ较量的阵营。

　　从国际上看，排放达到国Ⅲ标准主要包括以下几种技术：一是高压共轨技术，二是单体泵技术，三是泵喷嘴技术。目前潍柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、锡柴、大柴等大部分发动机企业采用的是共轨、单体泵技术。

　　中国重汽集团采用“非主流技术”路线，并在这轮竞争中拔得头筹。中国重汽自主研发的EGR发动机，具有低成本的优势。中国重汽（香港）有限公司副总经理云清田今年8月在广州接受本报采访时透露，EGR技术国Ⅲ重卡比国Ⅱ贵约1万元，而采用高压共轨技术的国Ⅲ车型则贵2万元左右。此外，EGR油品适应性好，适合国情，维修成本也比较低，适合中国市场。中国重汽的竞争对手也说，“最快在年底，最晚在明年春天，国Ⅲ市场上将是各品牌EGR发动机的天下，高压共轨发动机难成主流。”

　　尽管博世近期又一次下调电控共轨系统的价格，每套系统降低约5000元，但价格仍然比ERG高出不少，东风柳汽、华菱、江淮格尔发等纷纷改用重汽EGR国Ⅲ发动机，泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。

　　各配套发动机企业“秘密”开发的EGR发动机也浮出水面。据透露，一汽研发的内置式EGR国Ⅲ发动机已经通过台架试验，正在申请型式核准，很快就能投入生产；玉柴、上柴、锡柴等几家企业都在开发EGR发动机，开发周期大约在3~6个月左右，今年年底就可上市，ERG阵营正不断壮大。

　　重汽冲击东风

　　正因为EGR技术的不同，也造就行业的变动，尤其是在ERG技术处于领先的中国重汽具有冲击东风第二位置的潜力。

　　中国汽车工业协会产销数据显示，一汽1～8月份继续以94853辆位居行业头把交椅，东风、重汽分别累计销售89226辆和85049辆重卡，位列第二和第三，东风还领先重汽不少，但进入9月后，重汽的销量远远超过东风和一汽。前9个月，重汽与东风的差距仅为1000多辆，与一汽的差距也缩小到6000辆左右。这就意味着，重汽很可能在10月份一跃超过东风，直逼一汽，成为行业第二。

　　重汽今年1～9月份销售重卡近9.5万辆，年底有望实现12.5万辆的预定目标。 事实上，按国际上通行的16吨以上的真正重卡标准而言，中国重汽在去年就已经超过了一汽和东风，跃居行业第一。