重卡狂飙突进 07年重卡增速58.64%

　　今年回归理性？

　　业界普遍认为，2008年重卡可能就没有去年那么幸运了。2008年，随着国Ⅲ标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、汽油如何达标的问题；提高20%的成本如何在整车、零配件及消费者之间分配的问题。今年，重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力，可能会出现整体降温的现象。

　　“事实上，去年的高增长从某种程度上而言就是基于国Ⅲ的突击消费，也是不正常的，由于国Ⅲ标准将延迟到7月1日实施，上半年还可能维持在70%左右的增长速度，而下半年国Ⅲ正式实施后，增速可能下降到30%以下，因此全年整体增幅下降不可避免。”华菱汽车董事长刘汉如称。

　　基于对行业的判断，各大重卡企业对今年的产销目标也没有那么乐观了，其中龙头中国重汽将今年的目标设定为“确保12万辆，力争13.5万辆”，增速仅在20%~35%之间，与去年的近七成相比减少了一半；一直增长迅猛的陕西重汽则将今年的目标锁定8万辆，仅比去年增长33%，与去年的八成左右相比预计增速将近下降五成；当然，也有少量企业呈现出大跃进状态，其中华菱汽车则在去年增长1倍的基础上，今年预计销量将达2.5万辆，仍将维持倍速增长，但增长的很大部分来自于出口。

　　重卡爆发性增长

　　去年，商用车的增长速度罕见的超过了乘用车，其中最大的功臣应该归功于重卡。数据显示，2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%；销售48.75万辆，同比增长58.64%。

　　从去年3月份开始，新一轮的“井喷式”增长席卷重卡行业，重卡市场连续3个月的单月销量均超过了5万辆，4月份重卡销售更是达到了历史单月最高的53929辆。而转至下半年后，重卡市场则出现了较为明显的下滑，除9月份外其余销量都降至4万辆以下。但与上年同期相比，重卡市场仍然保持高位增长，增幅略有放缓。

　　重卡的增长呈现出一个明显的特点，那就是载货量越大的重卡增速越快。统计显示，总质量>32吨的重卡整车同比增速最快，增幅高达208.51%，2007年共销售1885辆；26吨＜总质量≤32吨区间的重卡整车也实现了快速增长，2007年共销售3.17万辆，同比增长102.87%。

　　重卡的快速增长极大地增强了中国重卡企业在全球重卡格局中的地位，中国重汽去年以10万辆的销量进入全球重卡5强，解放和东风也在全球10强中占有一席之地，大量的出口也提升了中国重卡企业在国际市场中的地位。

　　中卡重返低迷

　　与重卡相比，中卡则没那么幸运了。由于受产品结构调整影响较大，中卡的市场份额一度出现快速萎缩。2007年上半年，中卡凭借产品品质提升以及自身特性，使销量实现回升，将市场份额稳定在11%，但从8月份开始直至年底，中卡又呈现出同比逐月下降趋势。统计显示，2007年中卡共生产23.46万辆，销售23.67万辆，同比分别增长16.16%和17.24%。

　　从中卡细分市场看，处于10吨＜总质量≤12吨区间的中卡整车下滑明显，2007年共销售2.35万辆，同比下降48.44%；12吨＜总质量≤14吨的中卡整车在下半年出现爆发式增长，2007年共销售0.94万辆，同比增长136.94%。

　　在中卡销售市场中，东风和一汽领先优势明显。东风2007年累计销售中卡7.37万辆，同比增长21.29%；一汽累计销售中卡5.87万辆，同比增长3.23%。成都王牌、江淮和四川南郡分列第三至五位，3家企业的累计销量依次为2.06万辆、1.40万辆和1.37万辆。

　　轻卡增速放缓

　　与重卡相比，占据卡车市场份额最大轻卡2007年轻卡则没那么耀眼了，据统计，2007年轻卡市场共计产销112.32万辆和110.49万辆，同比增长18.31%和16.19%；微卡共计产销30.97万辆和31.54万辆，同比分别增长3.87%和8.36%。从轻卡细分市场看，2007年4.5吨＜总质量≤6吨区间轻卡同比增速较快，增幅为40.73%，其累计销量为12.60万辆。与之相比，轻卡主要销售区间1.8吨＜总质量≤3.5吨的轻卡增速相对稳定，增幅为18.49%，但其销量最大，共计57.71万辆，占轻卡整车销售总量的57.41%。

　　从2007年的销售业绩看，福田优势明显，累计销量达31.96万辆，同比增长11.04%。东风居次，累计销售轻卡12.07万辆，同比增长16.05%；江淮位列第三，累计销售轻卡10.63万辆，同比增长14.44%；江铃实现累计销量4.1万辆。