青年曼卡：油气运输车最佳国产替代品牌

　　6月28日，广东石油石化集团公司在江苏南京国际会议中心举行了“2007油气物流运输论坛”。有红色猛狮美称的青年曼卡YTQ4250FD参加本次会议车辆展示，来自全国各省市油气行业的领导以及中海石油、新奥燃气的老总与媒体记者一起见证了这款红色猛狮。

　　会上，青年曼卡得到与会者的高端赞扬，被认为是油气危险品运输车最佳国产替代品牌，打破了此类车型由外国品牌一统天下的局面。

　　YTQ4250FD整个驾驶室采用MAN红色珍珠漆，在阳光下熠熠生辉。车顶四盏探照大灯闪闪发光，其功率高达500瓦，照射距离可以达到100米以外；由于采用曼超大驾驶室，车辆高达3.85米，驾驶室内高超1.95米，驾驶员即使站立行走，同样轻松自如。内部储物空间大，驾驶室地板平坦，可以很轻松的从驾驶员侧走到副驾驶侧。车辆装配使用了德国MAN公司最先进的MAND2866LF35型智能控制发动机，功率高达410马力，最高时速达到130公里/小时；变速箱采用ZF16档变速箱；驾驶员座椅采用世界上最先进的豪华全方位可调节气囊座椅。驾驶室采用空气悬挂，保证在任何路面上驾驶员都能非常舒服的驾驶车辆。500升超大油箱，可以保证行驶1500公里不用停车加油；后桥使用最先进的空气悬挂，用8个气囊代替了钢板弹簧，一是对路面的损坏非常小，二是减少了对车辆所装货物的损坏，特别适合于危险品运输。

　　据青年曼卡华东片区金经理介绍，红色猛狮外表高大漂亮，同时由于采用欧3排放标准以及采用全车智能化控制，经济性能更是非常优越，油耗低比同类车型低10%。该车在大庆石油、太原物流、日照港口等地都有杰出的表现，它的出现，势必在油气市场掀起“红色”旋风。

　　这样一款高性能的重卡产品，是否符合危险品运输的苛刻要求呢？记者就此请教了深圳大鹏LNG运输有限公司朱建文总经理。

　　朱总说，此类车型目前绝大部分要靠进口，一台车价格在120万元左右。我国企业也于近期生产出了同类产品，正在试用之中，还不能批量供货。要说这种车是因为有很高的科技含量我国造不出来，这其实是个误解。这种车的确需要一定的高技术，但并不是高得难以跨越，就我国现有科技水平而言，是完全够用了，我国并不是没有生产能力。现在之所以要靠进口，是因为国内对这种车的需求量相对较小，没有形成需求规模，因此，没有人愿意投资批量生产。如果需求量上来了，有人愿意投资干这个事，是完全可以批量供货的。相信随着使用天然气汽车城市的增加，国产的天然气运输车是会慢慢多起来的。

　　朱总特别强调，自从他看到了青年曼卡这款YTQ4250FD车，他以前认为此类车型只能靠进口的想法得改一改了，因为70几万元的青年曼就替代了我们以往120多万的成本之苦。

　　据了解，把LNG作为汽车燃料，在国外使用的时间不算太长，因为LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展的。20世纪80年代，随着全世界LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大和法国等国开始重视LNG汽车技术的研究，到20世纪90年代初技术上已完全成熟，并开始小规模推广，试验效果十分理想。目前国内约有3000多辆LNG汽车在运行，数百个加液站投入了使用。

　　如此看来，国内的油气运输车仍然具有很大潜力，一旦青年曼卡形成产销规模，以其高品质和价格优势，将成为此类车型的领导者。