卡车：蝉联第一

　　2006年12月18日，在2007商务年会首日，福田汽车又赢来了海外一笔新的大型订单，沙特BASSAMI公司一次性采购600台福田欧曼重卡，至此福田汽车出口超过1万3千台，连续三年达到中国商用车出口第一。

　　2003年5月，福田在京郊怀柔建成亚洲最现代化的重型卡车生产基地。短短4年来，福田欧曼重卡秉承“起步，与世界同步”的高标准，累计产销超过10万辆。“欧曼”已经成为中国重型卡车的知名品牌。

　　2006年3月17日，福田欧曼ETX重型卡车在北京上市。欧曼ETX采用欧洲标准，历经三年时间共同打造的具有欧洲纯正血统的重卡。同日，英国莲花公司工程师对欧曼ETX进行了欧洲标准评测，面对测评结果老外竖起了大拇指。2006年9月，福田欧曼ETX在德国举行海外新品发布并被德国著名的施拜尔科技博物馆永久性收藏，成为该博物馆首次收藏的中国汽车产品。次日，欧曼ETX与德国著名的MAN车队进行在霍根海姆赛道同场竞技，并取得优异成绩。欧曼ETX的上市，树立了欧曼重卡高端品牌形象，促进了欧曼重卡的市场销售。2006年，福田欧曼重卡销量达到3.5万辆，较2005年同期增长70％，继续保持行业前列。

　　与重卡齐头并进的福田轻卡更是以不可撼动的行业第一的位置牢牢将对手甩在后面。最新的统计报表显示，2006年福田轻卡共销售287811辆，同比增长4.82％，其销量比排名2到5位的4家企业销售之和还要多，继1999年之后连续8年蝉联行业第一宝座。2006年3月17日，福田顶级高端轻卡产品——欧马可与欧曼ETX同步上市。据悉，欧马可国际平台产品不久将投入生产，直接向日本、韩国等发达国家市场进行冲击。

　　大客：跻身前十

　　2006年，福田大客车销售1.52万辆，居行业第7位。在客车领域，福田再次令人刮目相看。

　　2004年11月30日，福田汽车100万辆下线，与此同时福田汽车“欧V”客车同步上市。上市这一天距离欧V大客车项目的研发启动不足14个月。2005年3月，全国“两会”召开，福田欧V客车以节能、环保、安全的良好性能被指定为“两会”专用车。仅仅4个月之后，福田欧V客车在第二届全国客车大赛上又一举夺得“中国最佳商用车奖”、“中国客车最具发展力产品奖”和“中国最佳客车底盘奖”等多项大奖。

　　2006年3月19日，由福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧V客车混合动力产品适时在北京春季城市车辆展示会上正式亮相，这款国际合作的福田欧V混合动力客车，其节能、环保以及动力性的主要指标达到当代国际先进水平。目前福田汽车正进一步潜心研发达到欧4排放标准节能环保客车产品。

　　乘用车：全面进军

　　经过11年的悉心经营，福田实现了商用车全系列发展，商用车版图已全部覆盖。“现在，大型跨国公司基本上都是走全系列产品开发的路线，福田汽车要做全球化公司，进入乘用车这是一条必然要走的路。”福田高层在接受本报记者采访时明确表态。

　　事实上，福田汽车2006年已经吹响进军乘用车的号角。2006年11月19日，北京国际车展，福田汽车推出了首款乘用车新品——MP－X蒙派克，填补了北京汽车工业MPV品类的空白，同时也表明了福田正积极进入乘用车领域的决心。

　　据福田汽车研究院产品开发人员介绍，福田蒙派克是新一代欧系高端MPV，采用第三代MPV底盘技术，其超卓表现来自于与国内现有第一代轻客底盘或第二代轿车化底盘截然不同的技术传承，真实面目是“跑车底盘技术”。事实上，MP－X蒙派克与欧洲具有密切的技术渊源，率先采用了跑车底盘技术“X－Tec”，强力抗侧倾侧翻，可以在非常状态下还保持稳定，提高MPV的安全系数。

　　福田蒙派克的推出，引起了业内的极大关注，它向世人表明福田汽车已经完全具备了进入乘用车的实力和水平。在技术上，经过多年锤炼，福田自主研发能力大大提升，目前已具有独立完整的研发队伍，研发人员达到上千人，其中不乏来自海外的技术专家。在制造平台上，福田拥有巨大的生产规模和先进的流水线，目前累计产销汽车近200万辆。在品牌影响力方面，福田从2003年5月开始在国内汽车行业首家全面导入BIS体系，品牌价值一路飙升。这一切都为它进入乘用车领域做好了铺垫。据福田汽车人员透露，今年下半年，福田将在蒙派克平台的基础上，正在自主研发具有轿车底盘的小MPV，名字初步拟定为SMPV。

　　在自己的五年发展规划中，福田亮出了一个大胆的目标:年产销汽车百万辆，其中海外出口20万辆，实现年销售收入800亿元。