据悉，根据国家环保总局和国家质检总局的规定，从下周二，即2008年1月1日起，国内重卡新车型将正式执行国Ⅲ标准，达不到国Ⅲ排放标准的重卡将不能上市销售。国家还将于2010年1月1日起执行国Ⅳ标准，2012年1月1日起执行国Ⅴ标准。
对此，中国重汽集团宣传部主任郭化南认为，实施国Ⅲ将会使重卡价格普遍上涨。预计重卡产品将整体上调10%～15%。因此，尽快研发新型发动机，尽量降低制造技术成本，将成为各大重企急需解决的问题。
据介绍，国Ⅲ的实质是使发动机从机械式向电子式转变，其中最核心的是升级发动机燃油喷射系统，而目前这一技术仅限于国际通用的电控高压共轨。由于资源紧缺，将导致发动机成本因争抢而大幅上升；其次，在油品适应性上短期内还无法匹配。如果国Ⅲ车长期使用国Ⅱ燃油，很有可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命；第三,国Ⅲ车使用的是国外技术电子式发动机，一旦发生比较复杂的故障，维修很麻烦。
为了突破这几大瓶颈，抢占国Ⅲ发动机竞争的制高点，满足国家汽车排放法规的需要，今年以来，国内各大重卡企业争先恐后地引进先进发动机，猛推新品。一汽、东风、中国重汽凭借整车、发动机一体化的优势率先发招，推出了国Ⅲ“金王子”系列重卡发动机；陕汽则以潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国Ⅲ发动机为主，成功开发了载货车、自卸车、牵引车、专用车等全系列，号称已解决了燃油喷射技术、专业服务配套及油品适应性这三大瓶颈问题；北汽福田已经确定和康明斯成立合资发动机工厂；重庆重汽与上汽、依维柯合资后，发动机生产也在合资范围之内。其余多家重卡企业也四处苦寻合作伙伴，研发新式发动机，准备迎战2008年新的市场竞争。
什么是国Ⅲ?
国Ⅲ，即国家机动车第三阶段排放标准。对重型汽车而言，其准确定义为重型机动车尾气排放达到《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、Ⅳ、V阶段)》(GB17691-2005)中的第三阶段排放控制要求。具体而言，就是满足国Ⅲ排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足国Ⅱ排放标准的车辆低30%～50%。 |
中国卡车网在线新闻组 张佳雨
