编者按(向阳)：强者的野心有如膺击长空般宏伟，而是否能实现，当局者也未必清晰。张玉浦的理想并不局限于重汽，正如他自己所说，下一步陕汽想要发展轻卡等其他商用车产品，最终也会生产轿车，只是现在时机还不成熟。张玉浦心中的“大陕汽”概念正在逐步变为现实。然而，近几年的快速发展并没有改变陕汽内部股权结构复杂、子公司散乱的情况，带好群雁并非易事，有业内人士笑称，“养多了孩子势必会打群架。”看来在发展其他业务之前，摆在张眼前的迫切问题是怎么样疏解管理上的压力以及产权和经营权上的模糊对陕汽集团下一步的发展的制约。而如今，雄心勃勃的张董事长与外资谈判又站到了同一水平线上。
张玉浦的“大陕汽”概念正在逐步变为现实。作为有着17家子公司、年产值150亿元的陕汽集团董事长，张的目标是把陕汽业务尽快地从重卡发展到整个商用车领域，然后进入乘用车市场。
要实现这个目标，就要有充足的资金，于是，陕汽拿出了整体上市的计划。“我们正在积极创造条件。”张玉浦说。
但是，最近几年的快速发展并没有改变陕汽内部股权结构复杂、子公司散乱的情况。上世纪90年代，陕汽曾经亏损严重，资不抵债，产值还不足1亿元。当时为了生存下去，陕汽化整为零，将部分资产拆分与外部资金合作。几年下来，陕汽虽然走出低谷，成为国内重卡行业的前五强，并且也拥有法士特齿轮、汉德车桥等核心零部件企业，但是，管理上的压力以及产权和经营权上的模糊也制约了陕汽集团下一步的发展。
“当年为了生存，给了股东许多优惠措施，也允许他们控股子公司。”张玉浦说，光陕汽集团就有15家股东，而在下属的17家子公司中，有12家是为了安置职工而设置的，当时资金很大一部分是来自于民间。
于是，张玉浦开始与一些合资伙伴协商，希望他们支持陕汽集团整体上市，让出一部分股份，以便陕汽集团能够获得其下属子公司的大股东位置。这样，在合并财务报表上和整体管理上能够对陕汽更加有利。
不过，最让陕汽为难的是其核心业务——陕西重型汽车公司(以下简称陕西重汽)。在陕西重汽中，陕汽集团持股也只占到了49%，大股东是潍柴动力。这种情况也是历史造成的，2005年潍柴强势收购湘火炬，从而间接控股陕西重汽。这样，陕汽成为了潍柴动力进入整车制造领域的铺路石，而其下属的法士特齿轮和汉德车桥也成了潍柴动力打造的“黄金供应链”上的一环。
“我们与每一个股东都合作得很好。陕汽集团上市也不见得会冲击到陕西重汽。”张玉浦极力避免让外界形成“陕汽做大后要抛弃当年合作伙伴”的印象，更不想让大家猜测陕汽与潍柴有矛盾。
但事实上，今年8月8日，陕汽与康明斯合资成立的发动机公司已经投产。张玉浦也承认，今后陕汽的产品既会用潍柴的发动机，也会采用康明斯的产品。这样，身为陕西重汽大股东的潍柴动力，将不能保证自己独家发动机供应商的地位。
更有传闻说，陕西省政府对于陕西重汽也非常重视，希望将其打造成国内最强的重型车企业。而潍柴的强力整合，以及对陕西重汽和法士特、汉德车桥的高管任免意图，令陕西省政府不是很满意。因此，曾有媒体评价说，潍柴动力难以通过控股陕西重汽而真正进入整车制造领域。
让事情发展存在变数的是与德国曼公司的合作。不久前，潍柴动力刚刚宣布将与德国曼合资组建公司。这样，陕汽也希望，能够通过潍柴动力，让陕西重汽、汉德车桥等整车、零部件企业也与德国曼合作。这样，陕汽也就占领了国产重卡行业的技术制高点。
“与曼新一轮的谈判在11月进行。”张玉浦透露说。但是言语之中，他并没有表现出对这宗合作的迫切。“在中国重卡商用车领域，并不一定需要找个合资伙伴。”张玉浦说，“目前，陕汽与外资谈判是站到了同一块地板上，完全平等。”
在张心中规划的是，重卡产品只是陕汽的第一步，因为重卡受国家宏观经济因素影响太大。下一步，陕汽想要发展轻卡等其他商用车产品。“最终，我们也会生产轿车，但现在时机还不成熟。”张玉浦话语间信心满满。
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中国卡车网在线新闻组 张耀东
