解放J6的“孕育”之旅

　　今年七月份，一汽集团经过6年时间打造，具有划时代意义的新一代高端重卡产品解放J6正式下线。“J6的出现，结束了中国重卡缺少替代进口自主品牌高端重卡的历史。解放J6，十年都不会落后。世界水平的重卡，中国的价格……”投入市场短短一个月，解放J6得到了众多内人士的好评。

　　积累：解放系列产品的成功开发为J6打下基础

　　加入一汽集团15年来，吴碧磊一直从事卡车系列产品的研发工作。今年7月15日解放J6重卡的高调投放市场，使作为J6总体设计师的吴碧磊成为新闻人物，被推到了大众和传媒的风口浪尖。站在灼热的镁光灯下，这位年近不惑的总体设计师清晰地记得自己执着了二十多年的“生产中国完全自主研发的世界级卡车”的梦想。

　　上世纪90年代，一汽的产品开发已进入快速发展时期，吴碧磊所在的商用车部总布置室正在全力开发“解放五平柴”系列产品，吴碧磊的见习导师正是这个项目的总负责人。

　　众所周知，一汽建厂以来，就一直生产长头系列卡车。因此，以“解放五平柴”系列为代表的平头系列卡车的研发，无疑是一次产品设计的“革命”，在一汽乃至当时整个国内汽车行业，都是一个全新的卡车产品系列。

　　“解放五平柴”开创了一汽产品新格局，结束了一汽只生产长头车的历史，该系列产品的研发成功，使年轻的吴碧磊快速走向成熟，很快就挑起“五平柴”系列产品研发的重担。

　　1997年，针对军车市场需求，技术中心主持开发了满足国家强制性法规、符合军队特种装备要求“解放五吨”系列军车。1998年，吴碧磊和他的团队参加了解放运煤车的开发，该系列产品至今仍是一汽集团的热销车型。

　　军用车型的研发和投放市场，不但丰富了一汽车型产品的结构，为一汽占领这一极具潜能的特种需求市场做出贡献，而且一举打破了一汽在军车市场上的被动局面。2002年， “解放五吨”系列军车，被中国人民解放军总装备部授予科技进步二等奖。

　　汽车社会，油价上涨，2000年开始，省油、环保的汽车产品越来越受到用户的青睐。针对国内用户较为敏感的油耗问题，2000年吴碧磊所在的商用车部总布置室参加了一汽集团降排放、降油耗系列产品的研发。经过全体研发人员的反复试验和不懈努力，使该系列车型的百公里油耗降低了3升，仅此一项，每年可为用户创效益3.6亿元左右！

　　2002年，为进一步确保一汽集团中、重型卡车在国内市场的领先优势，技术中心的研发人员与销售人员一起对国内各主要汽车市场进行了深入、细致的调研。依据“用户第一”的开发理念，提出并策划了“四加强”系列产品。该系列产品一投放市场，就受到用户的好评，成为一汽集团的主打车型，为一汽“十五”期间实现销售百万辆立下了汗马功劳。

　　这一系列成功的产品开发，为吴碧磊和他的伙伴们打下了坚实的基础，积累了很多国内商用车产品的数据，使他们更有信心完成解放J6这款高端卡车的设计研发工作。

　　2000年2月至5月，一汽集团在讨论公司“十五”产品规划时，提出了中、重型卡车下一代产品全系列同步开发的构想。虽然当时一汽中、重卡车的市场占有率很高，但设计开发都是适应性产品开发，缺少一个较长远的开发计划。为了保持企业的长远竞争力，集团公司决定，由具备国际整车设计及试验水平的技术中心负责开发拥有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6。

　　“孕育”：对标国际卡车产品 J6高端起步

　　设计之初，技术中心研发人员就将解放J6的开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平，抵抗进口车型的冲击，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想。同时，要兼顾国内中低端市场的需求，在2010年后逐步取代现生产车型，使J6最终成为一汽集团引领市场的新一代主导产品。

　　“当时，我们面临的第一问题就是缺少国际高端卡车产品的资料” 解放J6总体设计师吴碧磊说，“所以收集先进产品的数据，对标国际卡车品牌，就成了全体技术人员研发过程中要做的第一件事。”其实，在解放J6研发设计的最初阶段，技术人员甚至还没有找到具体的操作目标：国际先进水平的卡车到底什么样？每个零部件应该怎样设计？想要解答这些问题，就必须研究沃尔沃、曼、奔驰等国外具有高端技术的卡车产品，做产品对标。幸运地是，集团公司加大研发投资力度后，技术中心很快得到了几台样车，开始了无数次的对标分析工作。为了研究样车的内在性能和结构，研发人员甚至将一台样车彻底解体了。除了反复做道路测试外，他们还将每个系统都拆下来用仪器测试。吴碧磊介绍，仅离合操纵系统的对标实验，他们就反复做了大半年，而这只是卡车15000个零部件系统中的“冰山一角”。三年间，技术中心对标分析积累出一个个数据，最终实现了J6从无到有的飞跃。

　　研发：打造完美J6 27个方案排除异响

　　解决了开发之初的2000多个问题，为了尽可能将产品的质量问题暴露在开发阶段，用最完美的产品赢得市场，技术中心研发人员结合用户的使用需求，制定了一套新的试验方法，为此他们经历了六年近乎苛刻的测试。80多辆J6投入到总计380多万公里的强化试验中：漠河地区的高寒、海南地区的湿热、新疆地区的干热和风沙，甚至青藏高原高海拔的考验……

　　今年1月，距解放J6投产仅剩半年时间，技术人员突然发现J6的转向系统出现异响。随后解决异响问题的半年时间，是J6六年研发过程中让全体技术人员最难忘的一段日子。

　　其实早在2006年6月，技术中心请来奥地利转向系统专家检测J6转向系统的时候，外国专家就指出，由于J6转向系统采用的是非金属管材，导致系统内部油温高、转向沉重，与欧洲的卡车产品还有差距，建议改用金属管，技术中心也采纳了这个建议。

　　今年1月的一天，技术人员在日常检测时，突然发现J6的转向系统在刚启动时有异响。怎么会突然出现异响？7月就正式投产了，解决不了将给集团带来无法估量的损失……怎么办？J6的每位研发人员都感到了巨大的压力。消息传到外国专家那，专家却平静地表示，这种异响是使用金属管导致的，欧洲产品也经常发生此类现象。外国专家认为，异响并不影响整车性能，也不属于质量问题，且只在冬季卡车启动时才可能出现，不解决也没有问题。

　　但J6的研发人员可不这样想，他们要打造一辆真正高端的世界级重卡，要用完美的品质赢得用户的信赖，他们必须在投产前解决这个问题。很快，技术中心的研发人员列出了可能造成异响各种因素，将这些因素排列组合制定了27个解决方案，并开始逐一实验。一天天过去了，一个个方案都行不通，当第24个方案宣告失败时，连续的工作、失败的沮丧使很多人都已经接近崩溃的边缘。

　　“时间已经过去了三个多月，J6投产在即，这些方案都不行怎么办，我们都很害怕……”吴碧磊回想起当时的情景，还历历在目。“继续试验，我们不能放弃。”技术人员咬紧牙关坚持着，终于，第25个方案成功消除了转向系统异响。试验成功并没有给技术人员带来太大的惊喜，他们更多的感受是紧张：“异响消失会不会只是偶然？第25号方案真的行得通吗？”稍微松了口气，技术人员又开始了新的验证工作，一面确认25号方案的持续效果，另一方面联系生产系统做好改良的准备。

　　自解放J6试销售到现在，累计已售出120多辆。从贸易公司等方面传来消息，J6的市场反响好于以往的产品，用户对它的性能和质量都非产满意。消息传来，J6研发人员的脸上终于展露笑容。

　　J6：我们心中 你最重

　　六年的设计研发，无数次的改良试验，谈到自己对解放J6的感情，吴碧磊总体设计师说，“技术中心每一位参与设计研发的人对J6的感情都非常深，他们投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子还要多。”

　　J6的整车开发完全自主，从产品定义、整车布置、产品定型到试验都是技术中心研发人员独立自主完成的。目前，解放J6整车创新技术共300多项，申报国家专利197项。这些新技术的采用，成就了解放J6的高技术含量；高可靠性、高寿命；高动力性、高承载能力；低油耗；高舒适性、高平顺性；高安全性；高操纵性能等特点。

　　参加解放J6的研发，J6的每位设计者都认为这是一次难得的机会；J6成功的欣喜，也给他们带来了更多的压力。因为真正的成功要由市场和用户来定义，他们还要瞄准市场，进一步在产品质量和技术提升上下功夫，不断改进J6的技术水品。

　　解放J6重卡之所以被世人称为“展现世界级重卡风采的产品”，是因为其代表了国内重型卡车的最高水平。J6优异的性能、高超的技术水准源于其完善的发动机、变速器、车桥三大总成，以及涂装、焊装、总装三大工艺。正是由于一汽精心打造了以这三大总成和三大工艺为核心的解放卡车生产基地，才使得解放J6重卡仅用了短短6年时间，就从一个设想、一个概念，成为批量生产备受市场青睐的商用车。