潍柴动力WD12发动机第一万台下线 中国重型汽车向大功率发展势头加速

　　10月10日下午3时，一台披挂着“第10000台WD12发动机”字样的WD12柴油机，从潍柴动力新厂区一号工厂的流水线缓缓走下。在现场欢腾的音乐声中，立即装车发运往整车厂。这是一个具有纪念意义的时刻，从去年10月20日潍柴建厂60周年正式下线，潍柴动力在今年10个月的时间内完成了1万台的产销目标，标志着中国重型汽车的主导动力正在加速完成由10升机向12升的升级。

　　“没有WD12发动机不提车”

　　在山西河津地区的客户王祥富先生心中，运煤车队正在进行的车辆更新工作，配装潍柴WD12发动机的重型卡车毫无疑问是购车的首选，它的高可靠性和低故障率，以及其他机型难以匹敌的强大动力，使王先生对潍柴WD12发动机青睐有加，他指名要主机厂配装WD12发动机，否则便不提货。当前甚至出现了“没有WD12不提车”的局面。

　　河津地区只是潍柴WD12发动机热销的一个缩影。一年前，市场还不知WD12为何物，一年之后销量便突破了10000台，仅仅在山西省就达到了1500多台。潍柴营销总公司的人士告诉记者，目前各大整车厂都急需这款国内唯一排量达12升的重型发动机，2007年全年可产销1.5万台，同比增长近7倍；预计明年的订单数量会超过3万台，2009年达到5万台的规模。市场对WD12发动机的出色性能和优异表现，给予了高度认可。WD12机的面市打破了国内12升以上排量、380马力以上发动机全部被国外品牌垄断的局面，推动着中国重型汽车的加速升级。
WD12发动机上场一年的业绩，进一步印证了该产品的市场适应性。今年一至九月份，WD12发动机在潍柴动力300马力以上发动机份额中占到12.32%，潍柴动力一再追加WD12发动机的产出计划。尽管如此，WD12发动机还是出现了一机难求的局面，各大主机厂的大型载货车、牵引车、自卸车都将WD12机当作了配套的首选。

　　国内唯一成熟的“重卡发动机”

　　说起对WD12这款新型发动机的偏爱，王祥富先生言简意赅地说：劲大、皮实、省油，大车就得大马来拉。作为07年300马力以上系列中的主打产品，潍柴动力WD12发动机的特点确实非常鲜明。它是潍柴动力跨越斯太尔平台之后在更高水平的大马力发动机平台上的全新产品，是目前中国最大排量的商用车发动机，为国内12升发动机唯一成熟产品。这款由潍柴动力联合欧洲著名研发机构开发的新一代12升大功率商用车发动机，功率覆盖336马力～480马力。

　　这款发动机潍柴动力倾注了长达10年的心血。据潍柴动力技术中心主任佟德辉介绍，从1996年起该产品开始研发，经达5年的不断改进完善后于2001年试制，进入性能测试阶段，又经过了5万多小时的台架试验、86辆整车道路试验，长达5年、累计5000万公里的路面试验和高原、高温、高寒等极限测试及市场验证，确认技术完全成熟后，于2006年才推向市场。由于长达5年的市场检验和技术储备，投放市场后立即得到了用户的认可，一次性获得成功，这标志着潍柴动力的研发能力达到了国际先进水平。

　　WD12发动机最高功率可达480马力，是国内功率最大的商用车发动机，它是潍柴动力欧洲研发中心采用世界顶尖技术和全新设计理念研发的新一代柴油机，主要经济指标达到世界领先水平。与国内现有同类同功率发动机相比，在WD12发动机的设计理念中，具有更省油、更可靠、更强劲、更安全四大特点和强大的技术优势。

　　WD12采用专门设计的P12型高压油泵，泵端压力高达1400巴，配合增加进气量，柴油喷射雾化效果大为提高，燃烧更加充分，可有效降低整车油耗10-15%，按单车每年行驶10万公里计算，三年即可省出一台发动机，效益相当可观。

　　WD12在1000转/分钟时输出扭矩超过1300牛?米，发动机最大扭矩高达1950牛?米，而且具有大扭矩范围宽的特点，整车加速性能好、承载能力极强、运行特别高效。

　　WD12升功率大幅降低，与9-11升发动机相比，具有先天性优势。WD12经历了多年的市场检验，故障率更低，拥有更高的可靠性。

　　WD12采用了潍柴动力与国际上同步推出的WEVB排气制动技术，发动机2000-2500转/分钟时制动功率达到160-230千瓦，使整车制动效率提高50％以上，有效减少刹车次数，提高制动安全系数，延长制动系统寿命，增加驾乘舒适性。

　　正是这些更具科技含量和人文关怀的技术优势，使这款新机型迅速成为重卡市场的客户首选产品。

　　中国重型汽车向大功率发展势头加速

　　国内高速公路建设的迅速加快，对运输设备提出了更高的要求。除西藏之外，目前我国其他省份的高速功率基本联通，全国性的高速公路基本建成，尤其是东部沿海地区的高速公路密度已和欧洲的发展相当，而且中国与东盟的高速公路也已开通。拥有这样的硬件条件，公路运输方便快捷的优势日益突出。在这种前提下，大马力重卡产品快速增长就在情理之中了。有专家指出：当前欧洲的柴油发动机基本在500马力左右，有的已经达到600马力，而且这种大吨位、大马力、大排量的发展趋势将保持下去。从国内市场看，道路建设的飞速发展和国家基础建设的稳步推进以及中国宏观经济的良好发展都将促进大排量、大马力重型卡车和工程机械的需求持续上升。因此，大排量、大马力发动机将会在以后相当长的时间里成为国内市场的主流。此前，国内受技术条件的制约，大排量、大马力发动机的研发一直处于空白。而现在国内很多特殊用途的车辆比如专用车、矿用车需要大排量、大马力发动机。同时，国内一些专业运输公司使用的重型商用车大部分要配备大功率的发动机。

　　专家认为，中国重卡动力正在延续欧美国家轨迹，加速向着大功率发展的道路前进。