新金三角雏形

　　东风集团上周一表示，公司和VOLVO签署了一个合作框架协议。东风集团下属东风汽车股份有限公司(下称“东风股份”)，正酝酿与VOLVO成立一个单独的合资公司，在中型和重型卡车领域展开全面合作，全面导入VOLVO集团旗下的商用车品牌。而东风集团的老搭档日产汽车，则将继续与东风集团进行客车和轻型商用车的合作。“VOLVO、东风和日产”新金三角计划呼之欲出。

　　东风、VOLVO方面提供的新闻稿中显示，为了推进该项合作，东风股份、日产汽车、东风有限以及VOLVO签署了一份不具约束力的框架协议，其中VOLVO将与东风有限合作，投资于中、重型商用车及发动机业务，而日产则与东风股份继续专注于乘用车和轻型卡车业务的长期合作。

　　“我们正在和VOLVO集团进行磋商，就日产、东风以及VOLVO三方的合作达成一个初步的协议。”东风股份新闻发言人胡信东对记者表示。据透露，VOLVO进入东风有限的形式将会是：日产转让东风有限商用车部分的股权给VOLVO。可能的合作方案中还包括，以目前东风有限旗下的商用车业务和VOLVO单独成立一个合资公司的模式。

　　“三方可能就投资于东风有限目前所包含的中、重型商用车业务一事进行深入讨论。但目前由于国家汽车产业政策限制，这些方案都处于无法披露阶段。”胡信东强调说。

　　据东风集团的一位人士透露，VOLVO将出资收购日产在东风有限中商用车公司的所有股份，日产将退出商用车公司，而继续保留其在乘用车领域与东风的合作关系。东风将与沃尔沃合资成立新的商用车公司，并将于8月底或9月正式对外挂牌、公布消息。

　　雷诺淡出

　　2002年9月19日，东风与日产签署了建立全面合作伙伴关系的协议。2003年6月份，东风有限成立，东风和日产各持50％股份，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。法国雷诺公司持有日产44.4％的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色。时任东风集团董事长的苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大限度地利用三方各自的优势，看来，双方都早有图谋。

　　合资成立的东风有限将在很大的程度上令中、日、法三方优势得到强化和张扬。日产的强项是乘用车，加上雷诺轿车的后备力量，乘用车上可以构建“金三角”，而在商用车领域，东风同样期望可以实现金三角计划，商用车是雷诺卡车的强项，与日产和雷诺合资生产轿车，与雷诺生产卡车和客车，这似乎正是东风一个完美的“金三角”计划。所以，东风有限是东风与日产的合资项目，但更是“雷诺－日产”联盟未来中国战略的重要的组成部分。

　　从2004年开始，金三角计划开始启动，当时的雷诺卡车和东风汽车开始签署合作协议，在柳州基地生产雷诺卡车，从表面来看，雷诺所参与的项目在商用车部分。但雷诺商用车进入新东风只是雷诺在中国投资的第一步，轿车项目也是“金三角计划”中十分重要的一环。随后，2004年，东风和雷诺宣布将建立轿车合作项目，金三角计划在2004年以前进展得顺风顺水。

　　事实上，东风、雷诺早已行动。2002年3月，雷诺卡车公司与东风公司草签了一个至今未曾公开的合作框架协议，其主要内容是从技术合作起步，双方进行全方位的重型车业务合作。但由于种种原因，这个计划最后不了了之。

　　商用车项目的搁浅并没有阻止雷诺乘用车项目进入的决心，2004年年底，雷诺和东风签署协议，将在2006年开始合资投产东风雷诺轿车项目，但是由于东风和雷诺方面在合资基地的选址上发生严重分歧，东风和雷诺的合作最后在2005年年底告吹。至此，雷诺、日产和东风的“金三角”计划灰飞烟灭。

　　各方的算盘

　　雷诺的退出让此前在华受尽挫折的VOLVO顺势而入，加上东风在商用车项目上的压力，三方一拍即合，至此，新版“金三角计划”即将破壳而出。

　　VOLVO早在上个世纪末期就进入中国，开始了西安和上海的VOLVO客车的合资项目，随后VOLVO开始在中国加快推进速度，2004年，VOLVO和一汽以及中国重汽开展合作计划，双方开始建立发动机以及重型卡车项目——华沃卡车公司。但2005年岁末，VOLVO和中国重汽开始出现矛盾裂痕，2006年开始，VOLVO在中国重汽的卡车项目全线停产。

　　退出中国重汽的VOLVO开始接洽其他合作伙伴，与雷诺集团有着千丝万缕联系的VOLVO把目标瞄准东风。早在去年8月份，VOLVO和东风的合作就已初露端倪，VOLVO去年8月20日在其书面声明中称，将在日本、中国、俄罗斯等地开展一系列收购活动，以扩大公司产品范围。而持续两位数以上增幅的中国市场成为VOLVO垂涎的主要目标。

　　2004年年底开始陷入低迷的国内商用车业务使得东风商用车深受其害，直到去年下半年，东风商用车业务才恢复增长，尽管仍然高居重卡龙头，但中国重汽以及一汽集团和东风的差距已日益缩小，所以，从东风的角度考虑，导入VOLVO集团将无疑可以大大增加东风在重卡市场的优势。

　　不过，这份合作的最大阻力还在于VOLVO目前已在国内成立两家合资公司，这与汽车产业政策中一家外资公司不能拥有超过两家合作伙伴的规定相违背。而且，在中国重汽失意而归的VOLVO能否实现和东风的顺利结合，也是一个巨大的疑问。