一个月前，中国商用车产销量最大的企业——北汽福田汽车股份有限公司，携手中外一些知名企业，签署了“缔结国际化战略联盟”的协议。就在这个签字仪式上，福田汽车总经理王金玉正式提出中国汽车自主创新的崭新模式——“集成知识，链合创新”。

　　10年前，福田汽车在北京注册成立的时候，几乎是从零起步。可从成立后的第3年起，它便连续创造了中国轻型卡车业的第一，仅用８年时间，发展成为拥有完全自主知识产权的民族品牌，产品包括卡车、客车全系列，进而成为累计销售量超过150万辆汽车的“中国商用车第一品牌”。

　　集成知识，形成抗风险的知识资产

　　回望福田汽车成长的轨迹，人们不难发现，这是一个善于学习的企业，其发展的每一步都是集成知识、学习知识、运用知识的结果。

　　记者曾多次到福田汽车采访，每次都会感受到这里浓厚的学习氛围：总经理是学习的倡导者，从企业成立至今，每次重要的会议都会安排专家讲课，并把掌握知识的情况纳入领导干部的绩效考核。

　　福田汽车善于选择适用知识来学习，他们到许多国内外大的企业学习过，最终形成了自己独特的集成方式，提出“业务管理学通用、作业管理学丰田”的“标杆学习”方式。

　　在研发投入上，福田汽车更是不遗余力。从2001年的1.7亿元到去年的11.2亿元，自主创新平均投入额达到销售收入的3.5%至4%，平均年增长率达到153%，在行业内处于领先地位。

　　集成知识，核心是人才。福田汽车成立以来放眼全球，在广阔的天地寻找优秀人才。如今，２０多位来自美国、日本、德国、韩国的外籍专家已经融入到这家企业；曾在国外汽车企业工作多年的２０多位“海归”人士也通过投身福田继续实现自身的价值。

　　40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家，曾在通用、福特等汽车公司工作12年。2003年2月，被“福田的诚意与求知氛围打动”的他来到福田汽车。如今，他已是福田汽车总设计师兼汽车工程研究院院长。

　　福田汽车人力资源部的工作人员介绍说, 邬学斌和他的“海归团队”的到来，解决了由于文化理念和习惯不同造成中方与“洋专家”的关系不好理顺的问题，不但有效整合了人才团队，更使集成知识的过程更加高效。

　　链合创新，打通上下游产业链的集成创新

　　与“集成知识”一样，“链合创新”的理念和实践也同样伴随着福田汽车的发展历程。

　　1996年8月，经北京市人民政府批准，由１3个省份的100家法人企业（包括55家主机配套厂，45家经销企业），共同发起成立了北汽福田汽车股份有限公司。

　　北京汽车工业控股公司董事长、福田汽车公司董事长安庆衡说，从创新的角度看，福田汽车的成立不仅仅是一个公司的诞生，而是以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了企业的价值链和链合创新的架构。

　　从1996年至今，福田汽车由最初的时代轻卡单一品牌发展到欧曼、欧V、欧马可、风景、奥铃、萨普、传奇和时代八个品牌，链合创新不仅贯穿于产业链，同时也贯穿在企业内部价值链运营的各个环节。

　　在研发方面，福田汽车广泛地与国外科研机构合作，同时与奥地利、英国、日本、美国等地的公司在技术领域携手并进；在供应链方面，则与主要供应商组成同步开发体，就核心零部件联合研发；在生产制造方面，福田汽车和日本中产联合作推行先进管理模式；在品牌管理方面，与德国奔驰公司签署了商用车合作备忘录，未来的合资公司将创造中国汽车工业一个创新合资模式——实施“双品牌”战略。

　　邬学斌说：“企业的自主创新有投入，但更重要的是产出。我们要在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率。福田汽车成立以来自主创新投入近30亿元，产生专利149项。”

　　战略联盟，参与国际竞争的新观念

　　如今，已将“成为全球最大商用车制造企业”确定为前行目标的福田汽车，正在更明确、更系统地将创新发展理念运用于实践。

　　福田公司总经理王金玉认为，战略联盟就是市场竞争中集成知识和链合创新的具体体现，也是企业国际化竞争一种崭新的战略思维和经营观念。

　　福田汽车与潍柴、德国BOSCH、奥地利AVL公司上个月确立的战略联盟，就是这一理念下的重要举措。王金玉说，这个联盟从集成知识的角度看，不仅是建立单纯的产品联盟和产业上下游间的联合，也是一种知识联盟。这使福田汽车与联盟伙伴，通过相互间专业能力的结合，创造新的交叉知识，创造新的核心能力。

　　依靠“集成知识，链合创新”的理念和模式，福田汽车创造了引人注目的业绩。在没有国家投入的情况下，坚持自主创新，打破地区、行业、所有制和经营业态的局限，成长为一流国际化企业，并带动了一批国产商用车，联合创造了占世界市场60%的份额，保证了中国商用车自主品牌的主导地位。

　　福田汽车的“十一五”规划提出，要在2010年实现年销量超过100万辆目标，成为全球最大商用车制造企业。而这种“福田发展模式”，也为中国商用车自主创新引领着新方向。