[中国卡车网讯]据福田汽车内部可靠消息："欧马可"轻卡系列与"欧曼ETX"洲际版重卡将在今年重装上市。然而，吸引业内极大关注的福田06商务年会，却破天荒的没有邀请任何媒体记者到会，虽然福田对外宣称本次年会主要集中针对的是渠道，但记者通过多方了解，新款欧马可轻卡与欧曼ETX已经在本次年会中亮相，并成为福田海内外千余合作伙伴目光的焦点和话题的中心。

　　纵观05年的国内商用车市场，虽然整体偏冷，但轻型化、重型化"两头发展"的大势并不会因此减速，商用车巨头们也无不将此两大主力板块作为强攻2006市场的"1号高地"，调集精锐力量在重、轻卡线上布下重兵。作为国内规模最大的商用车制造商，福田在战略中明确06年是"第三次创业"的起步之年，但实际操作中，福田却将"镇宅之宝"欧马可和欧曼ETX，对公众、用户、媒体遮遮掩掩，究竟是想出奇兵致胜竞争对手？还是技术尚待完善？

　　记者从轻卡市场分析，05年依然保证了强势的增长，以"福田轻卡"一举成名的福田汽车虽然一直是轻卡市场当之无愧的"老大"，但身后也是追兵不断，特别是江铃、庆铃等具有日本"五十铃"背景的国产厂商，近年来更是争相引进日系高档轻卡投放市场，抢占高端市场。而通过与福田汽车的高层、技术与销售之间多次的深度沟通，发现面对中国市场中日系轻卡的"围攻"，要打破这类"囚笼"式垄断格局，必须摒弃技术上的"门派偏见"，整合全球技术资源的精华，研发更加先进并符合市场、用户需求的轻卡，才应该是福田等中国品牌汽车的破军之道。虽然在2005年，福田推出了奥铃超越、捷运系列等中高档轻卡产品，并获得巨大成功，也使得福田轻卡能在日趋激烈的轻卡竞争中牢牢占据40%以上的市场份额。但由于中国市场的使用环境、设计标准、产品线及价格等诸多综合因素，使国产轻卡并未完全击退日系，但记者判断，福田开发的欧马可应该是基于"世界标准"的基础上，集各"系"技术之所长，打造的轻卡市场的新一代"王中王"，力图颠覆日系车在国内高端轻卡市场领域中尚存一息的优势。另据福田内部人士称，欧马可轻卡也将出口海外，而且主要是面向日本、韩国等经济发达国家，看来，福田不仅要在国内掀动一"欧洲风"，还要在五十铃的老家掀动一股"中国风"，而这股"欧洲风"能有几级，又将刮倒谁？还需要欧马可上市之后方能见分晓。

　　据了解，福田的欧曼ETX历时三年全程联合欧洲研发，不仅在国内销售还准备进军欧洲等成熟重卡市场。从2004年的燥热升温到2005年大幅下滑，国内重卡制造企业可谓经历了冰火两重天。从表面看，外部环境的变化是市场走低的重要因素，但技术投入不足、升级缓慢，整车开发能力弱，低层次的价格竞争等多年"积弊"都是厂商不能及时适应外部变化重要原因。目前，国内的重型汽车技术多以斯太尔平台为基础，技术原型是20年前从奥地利斯太尔公司引进的91系列重型车技术。世界上大的重型汽车集团一般每隔几年就有换代产品推出，发动机、底盘、驾驶室、传动系统全部改变。而国内的重卡制造商过去都把主要精力放在驾驶室等外观的改进上，较少关注整车适应性开发，改进其实更多的是局部的修补。随着国内商用车市场的竞争将更加激烈，以及以福田为代表的中国自主品牌汽车在海外市场的拓展开始进入高增长期，对技术的关注程度、技术研发与应用的实力将成为企业成败的决定因素。为此，福田提出2006年"技术创造价值，质量赢得市场"的"第三次创业"新方略，加大了产品结构纵深调整力度。记者判断该款重卡将在配置及标准上有非常大的变化，而究竟新品重大的突破在哪里，媒体还将继续关注。